Неділя, 25 Жовтня, 2026
Home Blog Page 49

У Харкові запустять ядерну установку

By
Oleh Hrebeniuk
-
0

Харківський фізико-технічний інститут стоїть на порозі нового етапу у своїх дослідженнях. Чим унікальна технологія, що буде використовуватись для експериментів? Хто допомагає науковцям? Чи є приводи для хвилювання щодо безпечності установки? На ці та інші питання відповідаємо просто зараз. Далі на kharkov-future.

Запуск

Микола Шульга, директор Національного наукового центру «Харківський фізико-технічний інститут розказав, що вчені працюють над цим проектом спільно з американською стороною ще з 2012-го року. Після невеликої паузи, що мала місце у 2014-му, співпрацю було продовжено. Завданням українських та американських вчених є створення апарату, принципи дії якого в майбутньому складуть основу безпечних атомних енергетичних установок. Однак енергетикою сфера використання результатів роботи не обмежується, також за допомогою пристрою можливо буде продукувати складні у створенні медичні ізотопи – це допоможе у лікуванні онкологічних захворювань. Зазначається, що Сполучені Штати частково спонсорують розробки, сумарний розмір інвестицій складає наразі 85 мільйонів доларів. Тож науковці не відчувають проблем із грошима, проте наголошують, що якби вдавалося швидше оформлювати необхідні документи, то справа б розвивалась активніше.

Дія установки буде керуватися лінійним прискорювачем електронів, а основною відмінністю, що буде виокремлювати апарат з поміж інших штучних джерел нейтронів, стане метод підкритичної збірки, аналогів якому немає ніде в світі, додає Микола Шульга.

Ядерне паливо

Звісно ж для функціонування ядерної установки необхідне і ядерне паливо. Дозвіл на ввезення його до дослідницьких лабораторій Фізико-технічний інститут отримав від Державної інспекції ядерного регулювання ще у квітні 2019-го року.

За словами прес-служби інспекції, рішення про видачу ізотопного палива для установки, що розробляється Фіз-техом було прийняте на основі попередньо проведеного оцінювання документації разом з обстеженням наукового центру на предмет відповідності заявленої діяльності дійсності. Це лише перше велике надходження ядерного палива до інституту з трьох, що плануються на наступні дослідження у цій сфері.

Також співробітники іншої установи повідомили про стан фонового випромінювання у місті Харків. За результатами вимірювання Обласного центру лабораторних досліджень, які відбувалися напередодні, рівень радіації у місті є нижчим за мінімально допустиму норму у більш як два рази. Так, норма складає 0,3 мікрозіверти на годину (що є середнім показником в межах Харківської області), в той час як показники вимірювань показали лише від 0,1 до 0,15 мікрозіверти на годину. Це зумовлено відсутністю великих ядерних об’єктів, які потенційно можуть забруднювати довкілля.

Тож приводів для хвилювання не було і не має, говорять експерти. Розробки є цілком безпечними для людини і навколишнього середовища, а їх результати приноситимуть користь у багатьох напрямках застосування мирного атому. 

Електромобілізація Харкова

By
Igor Boretskyi
-
0

Харків – місто інноваційних технологій. Деякі ідеї та розробки стають надбанням людей, роблячи життя комфортнішим, пише kharkov-future.com.ua.

Ідея місто в смартфоні успішно обкатується в Харкові. Інтернет сервіси, місто лідер по впровадження проекту Дія. Тепер ще Харків обіцяє новаторським містом України в сфері переходу цивілізації на електромобілі.

Звичайно ж, тут не обійшлося без інтересів міста. Для того щоб заправитися треба заплатити за парковку. Електрозаправками  будуть обладнані стоянки комунального підприємства «Муніципальна парковка». Проект обіцяє бути грандіозним, міськрада планує спеціально з цієї теми організувати інвестиційний конкурс.

«Відповідно до міжнародних угод, підписаних Україною та європейськими інвестиційними банками за державними програмами, є необхідність розвивати екологічні види транспорту. Йдеться про електротранспорті і транспорті, який працює на альтернативних видах палива. Тому ми проведемо в Харкові інвестиційний конкурс, щоб на об’єктах КП «Муніципальне паркування» з’явилися електрозаправки і газозаправки. Установка устаткування буде проводитися за рахунок інвестора, – зазначив директор Департаменту інфраструктури Сергій Дульфан.

В принципі ідея сама по собі цікава, ось тільки як це буде реалізовуватися на місцях? Чи не виникне конфлікту інтересів між власниками «класичних» автомобілів, яким треба просто десь припаркуватися з власниками електромобілів, яким треба просто заправитися?

На даний момент вже спостерігається тенденція нестачі електрозаправок в густонаселених кварталах. За статистикою теоретично розрахункова кількість місць є, але ось схема розташування їх по місту виглядає поки не досить вдало. Крім того, проблемою є те, що в обов’язки підприємства, що встановлює пристрої на підстанціях не входить благоустрій під’їзду і паркувального майданчика біля пристрою. У соцмережах була фотографія, де для під’їзду до пристрою закріпленого на підстанції, автомобілям доводилося «перестрибувати» через бордюр. Сподіваємося, що коли проект «паркувальних заправок» буде реалізований – в ньому будуть вирішені всі існуючі незручності і нестикування».

Як додати електронний підпис у паспорт та в чому переваги цієї новинки?

By
Oleh Hrebeniuk
-
0

 

Діджиталізація іде повним ходом, ось нещодавно Президент України Володимир Зеленський презентував додаток “Дія”, куди зараз можна внести тільки права і техпаспорт, але згодом можливо буде додати і паспортні і багато інших даних. Не відстає цей процес і у сфері саме оформлення документів: з’явилася можливість додати до паспорта свій електронний підпис, пише kharkov-future.com.ua. Як і де це можна зробити в Харкові та які нюанси є у цього нововведення розказуємо просто зараз.

Місце й умови

2

Головною установою, де можна скористатися послугою створення і затвердження електронного підпису є відділи Державної міграційної служби України. Розглядається два випадки: перший, коли особа тільки отримує ID-паспорт, тоді це можна зробити лише у відділенні ДМС за місцем реєстрації особи, та коли вже є паспорт нового зразка, тоді варто прийти до будь-якого відділу Міграційної служби і додати підпис. Єдиною перешкодою для власників пластикових паспортів є вік – тільки повнолітні особи можуть мати електронний підпис, строк його дії обмежений двома роками, зазначив керівник прес-служби ДМС у Харківській області Гага Кінкадзе.

Безпека

Як повідомляють ідейники нововведення, електронний підпис є повноцінним аналогом ручної. Тільки якщо звичайний підпис ви пишете кожного разу від руки і він може різнитися у якихось міліметрових величинах чи довжиною розмаху ручки, то електронний в свою чергу лишається таким, яким ви його зробите на спеціальному приладі в відділенні ДМС. Ключами до електронного підпису є PIN-код, що прив’язаний до паспорта нового зразка, цей ключ має зберігатися тільки у власника паспорта і триматися з великою секретністю. Другий ключ буде у відкритому доступі, за ним можна буде перевірити його автора, тобто у разі необхідності визначити чи це дійсно ваш підпис за додатковими даними.

До того ж, електронний підпис можна до паспорта і не вносити, він може зберігатися на іншому носії, найнадійнішим з яких є спеціальні захищені від зламу флешки, які на відміну від звичайних мають певні ступені захисту і витягнути звідти ваш підпис чи скопіювати значно складніше. Тому не рекомендується зберігати електронний підпис на відкритих носіях.

Застосування

У всьому світі електронний підпис вже використовують деякий час і причому досить успішно. Кількість документів, договорів чи паперів оформлених шляхом внесення електронних, а не звичайних підписів постійно зростає. Таким чином в Україні за допомогою цього підпису можна бути отримати доступ до власних даних у державних реєстрах за декілька хвилин не виходячи з дому. Це значно спростить життя мільйонам громадян, проте все ж, деякий час треба буде витратити на ознайомлення населення, зокрема старшого віку із новою технологією.

Тож вже зовсім скоро, у випадку вдалого впровадження діджитал-інновацій, українці зможуть оформити куплю-продаж майна, отримати виписки з реєстрів чи скористатись всім переліком власних документів знаходячись у будь-якій точці країни. Ми на це сподіваємось.

Реконструкція футбольних майданчиків в парку Горького

By
Igor Boretskyi
-
0

Популярний серед футбольних харків’ян об’єкт в парку Горького закривається на реконструкцію покриття майданчиків. Подробиці кошторису, як зазвичай в таких випадках, громадськість дізнається з повідомлень Харківського антикорупційного центру. Втім, на це раз сума співмірна і зрозуміла фахівцям в галузі будівництва і господарювання – всього лише 444,8 тисяч гривень на 4 майданчики для міні-футболу. Далі на kharkov-future.

«Всі пам’ятають, як зовсім недавно відкривали після реконструкції парк Горького, і ось прийшов час знову реконструювати окремі зони парку» – йдеться в повідомленні ХАЦ.

Договір вже укладено з комунальним підприємством «Архітектурно-проектний центр».

Втім, це не єдиний об’єкт, який буде схильний до капітального ремонту. Приблизно в той же час, кілька років тому, що і майданчики був зведений комплекс інклюзивного дитячого майданчика.

Також витратять 325,7 тисяч гривень на проект реконструкції дитячого ігрового комплексу «Кремлівська стіна» під інклюзивний дитячий майданчик. Договір також провели 7 лютого з КП «Архітектурно-проектний центр».

На футбольних майданчиках передбачається не тільки заміна покриття, будуть додані навіси над площинними спорудами. Безсумнівно, потребують реконструкції огорожі від попадання м’яча, що застосовуються зазвичай конструкції деформуються протягом двох-трьох років. Мається на увазі, що будуть приведені в порядок і трибуна для глядачів, яка теж за кілька років трохи втратила свій привабливий вигляд.

Комплекс мініфутбольних майданчиків був побудований в 2020 році під галас Євро 2012 і допоміг розвантажити перевантаженість майданчиків стадіону «Металіст». За ці роки популярність міні футбольної розваги в Харкові постійно зростала, будувалися майданчики по районам і завжди виявлялися затребуваними. Нещодавно була добудована комфортабельна роздягальня з душовими кімнатами, яка прикрасила сучасною естетикою навколишнє оточення, і, фактично поряд з майданчиками була обладнана автостоянка. Також при майданчиках парку Горького проходив набір в дитячі групи, у вечірній час майданчики здавалися погодинно в оренду і працювали фактично з 6 ранку до півночі. В цілому це дуже хороша новина для любителів пограти в футбол, якщо тільки за умови, що це реально буде завершено до потепління. Поки альтернатива для любителів фізкультури в цьому місці є баскетбольний майданчик і роледром.

Обстановка на шляхах Харківщини

By
Igor Boretskyi
-
0

Погодні примхи в Харківському регіоні перейшли в непередбачувану стадію – це коли сама природа не може зрозуміти чого вона хоче плюса або мінуса. Дуже складно спрогнозувати синоптиків, коли коливання в 2 градуси перейде з формального плюса на точку замерзання води. Звідси і несподіванки на дорогах області. У минулі два дні на міжрайонних дорогах додав проблем сильний вітер, яким місцями завдав снігу на проїжджу частину. Коливання температури швидко переходили в мінус. Також на деяких підйомах були проблеми із заїздом великовантажних автомобілів. Як завжди в такий час викликали побоювання у великих вантажівок підйоми найближчого передмістя в районі Покотилівки, Люботина і за Мерефою, пише kharkov-future.com.ua.

Дорожники області видають обнадійливу інформацію, повідомивши, що на дорогах області державного значення забезпечений, замети підчищені, суміш розсипана. Під особливим контролем знаходяться ділянки траси складного рельєфу – Харківська область характерна своїми спусками-підйоми.

 «Зараз на державних дорогах області працює 115 одиниць спецтехніки, задіяно 160 робітників. Робота спрямована на очищення проїжджої частини, ліквідацію снігових заметів та ожеледиці на дорогах. Вночі на обробку покриття використано 314 куб. м піщано-солевої суміші і 105 т технічної солі», – повідомили в Службі автомобільних доріг  Харківської області. Але тим не менше попереджають бути обережними і уважними капризам погоди.

 «Працівники дорожніх підприємств цілодобово відстежують ситуацію на дорогах – як патрульним обстеженням, так і за допомогою камер спостереження. Визначено найбільш ймовірні місця скупчення великовантажних транспортних засобів, на яких додатково чергує дорожня техніка, здатна до буксирування», – кажуть шляховики.

Погодна ситуація до кінця тижня буде складна в тому плані, що один циклон буде відразу зміняться іншим. У сьогоднішню ніч через зміну циклонів в деяких степових районах області виникло різке зниження температури. Тому САД рекомендувало великовантажним автомобілям провести ніч в місцях відстою.

І якщо на основних дорогах, судячи зі звітів, суміш підсипана, то з настанням сутінків 12 лютого всі одно треба уважно придивлятися до стану дороги – дія другого циклону ввечері призведе до різкого опускання температури до мінус 3.

На жаль діджиталізація ще не дійшла до сфери моніторингу зимових автошляхів. Немає ніякого мобільного додатка для водіїв, де можна було онлайн залишати інформацію про слизьких або нерозчищених ділянках. По-старому, як в доцифрові часи для зворотного зв’язку вказано «міський» номер диспетчера: (057) 336-77-00, навіть про короткий номер за стільки років не подбали.

Туалет за 16 мільйонів у Харківському зоопарку. Як вам таке?

By
Oleh Hrebeniuk
-
0

Нікого вже не здивуєш вбиральнею за 6 мільйонів, а от за 16 – саме в яблучко! Новий предмет обговорень доцільності витрат бюджетних коштів з’явиться у одному з найвідоміших харківських довгобудів – міському зоопарку. Хто цим займатиметься чому ж причина такої значущої суми? Ми розібрались. Далі на kharkov-future.

Цифри

До сайту системи «Прозорро» було додано оголошення тендеру на будівництво туалету однієї із зон Харківського зоопарку на суму 16,7 мільйонів гривень. Сам конкурс має відбутися вже сьогодні, а про його результати буде повідомлено трохи згодом. Однак поки що ніхто не зголосився взяти у цьому участь.

На відміну від свого «молодшого брата» (молодшого за вартістю, а не за віком), який зараз стоїть у Парку Горького наш новий герой матиме цілих два поверхи, зі стандартними кімнатами прямокутної форми. Нижній поверх розмістить у собі чоловічу і жіночу вбиральні, а верхній – підсобку тераріуму. Загальна площа складатиме понад 400 квадратних метрів. У вбиральні працюватимуть кондиціонер та обігрів, який здійснюватиметься за рахунок котельного опалення. Також мають намір зробити краники із питною водою. Гарячу воду отримуватимуть з бойлера.

Майбутній забудовник має звести будівлю з нуля – від фундаменту і перекриттів, до внутрішнього оздоблення приміщення і підведення каналізаційних систем. Відповідальність за проект обтяжуватиме переможця торгів і закупівлею матеріалів, усе оснащення і сировина мають бути придбані за рахунок забудовника.

Не забули і про людей з інвалідністю, їм буде виділено дві спеціальні кабінки і рукомийники. Решта приміщення розрахована на ще 10 людей. Також рукомийники встановлять і на верхньому поверсі, який буде обладнаний окрім цього, ще й сталевими піддонами.  

Не вбиральнею єдиною 

Та повірте, туалети – то крапля в морі. Загалом на зоопарк тільки у цьому році планують додатково виділити ще 500(!) мільйонів гривень, при тому на ремонтні роботи у тепломережах усього лише 95 мільйонів. Ви тільки уявіть, за гроші, виділені на тепломережі повністю можна побудувати лише один музичний фонтан, який зараз стоїть біля майбутнього входу до міського зоопарку. Сума вартостей усіх технічних, скульптурних та інших робіт, пов’язаних із фонтаном складає понад 50 мільйонів гривень.

Нагадаємо, що Харківський зоопарк закритий для відвідувачів із 2016-го року, за старим планом роботи мали завершити ще у 2018, проте зараз вони ще навіть не на кінцевій стадії. Повідомляється, що нова дата завершення будівництва – це 31 грудня 2021 року. Тобто тоді загальний час реконструкції складатиме вже 5 років, а станом на зараз вартість проекту складає 4 приблизно 4 мільярди(!) гривень. Уявіть, якщо усі ці кошти спрямувати на вирішення якоїсь проблеми міста.

Цей атракціон безумства та безглуздих витрат вже став однією з негативних асоціацій для харків’ян. Щодня у соцмережах можна побачити повідомлення про чергове сходження трамваїв з рейок чи відео мешканців з водою кольору одного популярного американського напою з їхніх кранів. Проте кого мають турбувати такі дрібниці, коли в місті буде черговий «унікальний» парк.

Доступний Харків. Комфорт для всіх

By
Oleh Hrebeniuk
-
0

 

В інтерв’ю ют’юб-каналу «Ходят слухи» Харківського міського голови Геннадія Кернеса було порушено чимало важливих для міста тем, однією з яких стало забезпечення комфортного життя для громадян з інвалідністю, пише kharkov-future.com.ua. Які саме заходи вживаються та що ще треба зробити читайте у наступному матеріалі.

Ведеться робота

По-перше згадаємо, що міський голова і сам належить до людей, що пересуваються на інвалідному візку, принаймні саме у ньому Кернес з’являється майже на всіх публічних виступах останні декілька років. А отже, чисто теоретично він має бути більш зацікавлений у забезпеченні зручних умов пересування містом, ніж раніше.

Тож, з його слів, у місті почало з’являтися більше пандусів і спеціальних підйомників, до міської ради тепер можна безперешкодно потрапити на інвалідному візку. Мер також звернув увагу на те, що у виконавчому комітеті міської ради тепер працює дівчина на інвалідному візку, яка опікується розробками нових містобудівних документів та очолює суспільний рух за поліпшення умов для таких людей. Її звуть Олена Шингарєва.

Гуляючи центром і дійсно можна помітити багато пандусів, але вони не завжди розташовані у зручних місцях, а також можна побачити, як проблематично спуститися у підземний перехід через непристосованість їх саме для візків.

При міській раді діє навіть Комітет із забезпечення доступності маломобільних груп населення до об’єктів соціальної та інженерно-транспортної інфраструктури. Він відзвітував, що за 2019 рік у приблизно 250-ти житлових під’їздах було зменшено висоту заїзду на тротуар і до самого будинку. А вже в цьому році планують зробити те саме у понад сотні будинків. Також можна помітити збільшення кількості світлофорів, що обладнані звуковими сигналами та спеціальною рифленою плиткою. Також такі державні установи як ось наприклад Центри надання адміністративних послуг теж обладнані ліфтами для інвалідних візків.

Проблеми

1

Щодо транспорту, то більшість нової техніки має низьку посадку та висувний пандус, та залишається велика кількість старої, що не пристосована для користування маломобільними групами населення, особливо це стосується трамваїв і маршруток. Та якщо у вищеперераховані види транспорту ще можливо якось потрапити, то ось скористуватися послугами метрополітену не вийде. Так, ви можете згадати, що на станції «Перемога», яку відкрили у 2016 році є діючий підйомник, але проблема в тому, що його немає на жодній іншій станції, тому мінімум до 2022 року, коли за планом мають відкрити нові станції у ньому нема аж ніякого сенсу. Про пристосування до пересування на візках вже діючих станцій мова навіть не йде.

Окремо слід розглядати і проблему доступності громадських закладів, таких як кафе і ресторани, переважна більшість з яких на відміну від певної кількості державних установ зовсім не пристосована для потрапляння туди людей з інвалідністю. Отже постає необхідність у затвердженні нових нормативно-правових актів, що змусять власників переобладнати, або ж із самого початку робити у своїх закладах пандуси чи ліфти.  

Нові тролейбуси = нові тарифи?

By
Oleh Hrebeniuk
-
0

 

Заступник міського голови Євген Водовозов, який опікується питаннями інфраструктури, напередодні заявив про капітальне оновлення парку тролейбусів у Харкові. Водночас у міськраді надали коментар стосовно ймовірного підвищення вартості проїзду, пише kharkov-future.com.ua. Що саме зміниться розказуємо далі.

За чий рахунок буде придбана техніка?

Ще у 2019 році на маршрутах міста можна було побачити 43 нові тролейбуси, що виготовлені Луцьким автомобільним заводом. Та вже у цьому році, а саме в березні, буде придбано ще 14 одиниць. Закупівля нового транспорту здійснювалася за кошти Європейського банку реконструкції і розвитку. Нові тролейбуси можуть одночасно перевозити близько сотні пасажирів.

Також очікується підписання ще одного контракту, але вже із Європейським інвестиційним банком, умови якого передбачатимуть надходження ще 50-ти тролейбусів «Богдан» до кінця 2020 року. Таким чином, зі слів Євгена Водовозова, вдасться оновити парк рухомого складу на 80%. Як вже могли помітити користувачі «рогатого» транспорту, нові тролейбуси значно зручніші у використанні за старі: вони видають менше шуму, місткіші, а також обладнані спеціальними низькими входами для маломобільних груп населення. Натомість стара техніка мала тенденцію постійно виходити з ладу, була із іноді проіржавілою до дір підлогою, яка до того ж була надто високою для інвалідних чи дитячих візків, а також сидіння і вікна у жахливому стані.  

Зараз транспортниками активно розробляються нові тролейбусні маршрути, а деякі вже починають впроваджуватися у міську систему транспорту. Так, наприклад, жителі Салтівки вже можуть користуватися новим маршрутом, що курсує з перехрестя біля метро «Героїв праці» у бік району Північної Салтівки. Це дасть змогу громадянам мати альтернативу дорогим і тісним маршруткам.

Як це відобразиться на вартості послуг?

2

Поки що – ніяк, зазначив все той же чиновник. За його прогнозами на це рішення впливатимуть одразу декілька факторів, зокрема можливе підвищення цін на енергоносії  чи заробітної платні співробітникам транспортних підприємств, а також час, у який будуть повертатися кошти європейським банкам за кредит на нову техніку.

Розмови щодо підвищення тарифів на оплату проїзду на початку року – звична справа для Харкова, усі три попередні роки ціни неодмінно зростали на 13, 25 і 50 відсотків відповідно у 2017, 2018 і 2019, однак на даний момент ніяких документів від комунальних підприємств до міської ради не надходило. Нагадаємо, що останнє підвищення цін на проїзд викликало чималу хвилю протестів, мітингів і акцій, що активно відбувалися у лютому-березні минулого року.

Також варто зазначити, що це не єдиний проект, пов’язаний із транспортною інфраструктурою Харкова, який здійснюється шляхом отримання кредиту від ЄБРР та ЄІБ, таким способом зараз відбувається будівництво нових станцій Олексіївської гілки метрополітену (Державінська та Одеська), Олексіївського електродепо, а також закупівля нових вагонів для метро.

Пішохідна Сумська. Як догодити всім?

By
Oleh Hrebeniuk
-
0

Здається розмови про те, щоб зробити центральну вулицю Харкова пішохідною, будуть тривати вічно. У цьому матеріалі будемо розбиратись які недоліки і переваги є в цієї ідеї, в чому суть кожного із запропонованих рішень та чи доцільна взагалі така реформа вуличного простору для Харкова. Далі на kharkov-future.

Дві концепції

Прихильники задуму звільнити Сумську від автомобільного транспорту поділяються на два типи: перший хоче щоб її відкривали для пішоходів на вихідні та свята, а другий наполягає на повному закритті її для машин, вантажівок та громадського транспорту, незалежно від того який зараз день тижня.

У першому варіанті все значно простіше, варто тільки глянути на те, як за таким принципом вже багато років у Києві перекривають Хрещатик. З одного боку це підвищує кількість автотранспорту на об’їзних ділянках, але з іншого багато автовласників в ці дні надають перевагу громадському транспорту, що сприяє зменшенню шкідливих викидів в і так загазованій столиці. Сама ж вулиця на час вільного пересування по ній пішоходів стає місцем для проведення суспільних заходів, спонтанних вуличних концертів, експозицій тощо.

Другий варіант набагато важчий у виконанні, та річ не в тому, щоб встановити бетонні блоки на початку вулиці, а в тому куди діти величезний потік автомобілів, який рухається цим напрямком. Так само як і київський Хрещатик, наша Сумська є однією з головних транспортних артерій центру міста і тому перенаправлення потоку на суміжні вулиці у годину пік може спричинити транспортний колапс. А якщо згадувати що відбувається на дорогах після масивних снігопадів то ідея здається взагалі скаженою. До того ж доведеться змінювати маршрути громадського транспорту, зокрема тролейбусних ліній, які за 1 день не перенесеш.

Вирішення і альтернативи

Та давайте звернемо увагу на досвід інших міст, зокрема українських. Так наприклад в Сумах, Івано-Франківську, Чернігові, а також європейських Кошиці, Лондоні та Брюсселі є повністю пішохідні вулиці. Однак в цих містах відрізки вулиць де можна пройтися пішки не є надто довгими, та мають вже пристосовані об’їзні шляхи, що було передбачено при їх закладанні чи реконструкції. Планування центру Харкова майже повністю виключає можливість повноцінної альтернативи проїзду по Сумській. Це все тільки підкріплює тези, що наведені у попередньому абзаці.

Компромісом може дійсно стати якраз перший варіант, із закриттям вулиці на вихідні та свята. Так не буде створена масштабна транспортна проблема, а жителі та гості міста зможуть повноцінно насолоджуватись прогулянкою. Згадайте тільки який натовп утворюється по обидві сторони тротуару, навіть у вечір буднього дня, ще й пересуванню заважають рекламні банери, що власники закладів виставляють просто під ноги перехожим. Є й інше компромісне рішення: зробити пішохідною яку-небудь іншу вулицю в тому ж районі, яка не так завантажена трафіком як Сумська. Новоутворена пішохідна зона може стати ще одною візитівкою Харкова та місцем збору вуличних артистів і митців. 

а

 

Багаторівневі паркінги замість купи авто під вікнами. На скільки це реально?

By
Oleh Hrebeniuk
-
0

Багато спальних районів міста відчувають дискомфорт із розміщенням особистого автомобільного транспорту: паркувальних місць мало, а платні парковки розташовані далеко від дому, або їх взагалі немає. Далі про це kharkov-future.

Автомобільний наступ

Цю проблему хочуть вирішити за рахунок створення багаторівневих паркінгів. Саме такий варіант пропонує автор петиції №5825 на сайті Харківської міської ради. Що саме треба зробити? Збудувати в мікрорайонах міста багаторівневі паркінги, у яких на перших поверхах можна буде розмістити автомийки та станції тех. обслуговування. Це допоможе звільнити подвір’я від автомобілів, зробити повітря більш чистим, підвищить безпеку на придомових територіях для пішоходів, особливо для дітей. Також часто трапляються випадки, коли спец. техніка різних комунальних служб та вогнеборці не можуть проїхати до потрібного місця саме через велику кількість автівок.

Тож зведення сучасних паркінгів має не тільки значно полегшити життя у спальних районах, а й зробити його безпечнішим. Тільки лишається одне питання: на скільки жителі готові платити за парко-місця? Якщо брати до уваги схожі проекти саме у Східній Європі, то нерідко можна побачити що нібито «зручніші» парковки стоять порожні, а люди все одно лишають авто біля під’їздів і на тротуарах.

Хоча навіщо ходити далеко? У самому центрі, за будівлею Оперного театру вже майже добудували великий паркінг, який призначено для жителів скандальної новобудови поруч. Будівництво самого паркінгу теж не минулося без ексцесів: багато людей приходили на це місце щоб захистити зелені насадження саду Шевченка, які вирубували для будмайданчика. Не виключено що і у мікрорайонах міста може трапитись така сама ситуація.

Якщо підходити з розумом

Є і позитивний варіант розвитку подій: у випадку, якщо подібні паркінги таки з’являться серед чисельних харківських житлових масивів, потенційно зросте кількість робочих місць, адже для обслуговування таких об’єктів потрібні охоронці, прибиральники, обслуговуючий персонал паркоматів і співробітники для сервісних служб, що будуть розташовані на першому рівні, про що вже було сказано вище, а також збільшаться надходження до міського бюджету. Задля забезпечення такого сценарію міська влада має враховувати платоспроможність автовласників і встановити доступні тарифи на послуги нових парковок, запровадити суворіші покарання за паркування у неналежних місцях і чітко визначити їх, щоб водіям було вигідніше лишати свої авто у паркінгах. В свою чергу поліція теж має за цим слідкувати.

На папері і в теорії все звісно виглядає переконливо і красиво, проте як завжди існує велика кількість підводних каменів і на стадії проектування, і коли справа доходить до безпосередньої реалізації. Як воно вийде та чи вийде взагалі ми побачимо ще дуже не скоро, адже петицію тільки що зареєстрували, а на її розгляд і потенційне схвалення рішень піде ще більше часу. Тож якщо цю ідею наважаться втілити в життя, її виконавцям прийдеться добряче попрацювати щоб реалізувати не надто популярний для Харкова елемент інфраструктури. 

ш8

1...484950...59Page 49 of 59

© Усі права захищено. Цитування — з активним посиланням.
Видання входить до медіа-групи MistoOnline

...