Неділя, 25 Жовтня, 2026
Home Blog Page 50

Нові ідеї. Що пропонують збудувати у Харкові?

By
Oleh Hrebeniuk
-
0

 

Ми вже звикли до того, що Харків – це місто постійних ремонтів, перебудов та реконструкцій. Рідко бувають місяці коли можна пройтися центральними вулицями та подивившись вгору не побачити будівельних лісів чи таблички «вибачте, ведуться ремонтні роботи», пише kharkov-future.com.ua. Та чи веде це до осучаснення Харкова, чи це просто черговий ремонт фасаду? Однак ось цілковито свіжа ідея з’явилася на цьому тижні, у нашому матеріалі на її і не тільки на її прикладі розглянемо чи можна «оновити» обличчя міста та з чим прийдеться зіштовхнутися.

Нетрі центральних районів

2

Архітектурне бюро «Дроздов і партнери» на своєму сайті показало ескіз нової офісної будівлі. Її пропонують звести по вулиці Мироносицькій. Зараз на місці, де за планом має бути розташована будівля існує огороджений парканом пустир та старий напів цілий будинок понад сторічної давнини. Взагалі проблема зруйнованих будівель та пустирів у центрі міста досить поширена, особливо якщо зазирати у подвір’я, де десятиліттями можуть стояти покинуті чи згорілі колись витвори архітектурного мистецтва. З часом вони перетворюються на смітники чи місця збору не найпривітніших представників суспільства або і те і інше.

Архітектурне рішення

Та з іншого боку постає питання: чи впишеться нова споруда в архітектурний ансамбль місцевості? Варто згадати наскільки велику кількість суперечностей на початку свого існування викликав торговий центр «Аве плаза» на Сумській. Проте автори проекту запевняють, що рішення які вони запропонували будуть сприяти «компромісу» між сусідніми будівлями. Так вони пропонують форму трапеції з багатьма рівнями, що за їх задумом має ідеально вписатися в місцевість та не обмежувати потрапляння світла. Щодо функціональності нової будови, то там першочергово хочуть розмістити офісний центр, а також коворкінги, великий хол, ресторани і навіть фітнес-зали. Якщо подивитися на ескіз то на даху можна побачити дерева і терасу.

То як бути?

Вдалий досвід «вписування» сучасних будинків у старі квартали є у багатьох місцях Європи. Взяти за приклад можна німецькі постіндустріальні міста, де серед старезних дво-триповерхвоих житлових будівель можна наштовхнутися на скляні модернові офісні центри, які вдало поєднуються з історичною архітектурою. Це зумовлено якісним підходом до планування та єдиним баченням розвитку міста. До того ж земля у центрі є коштовним і вигідним активом, однак виставляти її на торги та щось із нею робити наша міська влада не дуже поспішає, хоча очевидним є факт зацікавленості великого і середнього бізнесу у розташуванні своїх офісів та місць надання послуг у більш престижних центральних районах.

Можемо зробити висновок, що якщо вже непридатні для використання території будуть активніше пропонуватися для забудови чи облаштування для дійсно гідних проектів, з прозорим конкурсом та врахуванням думки населення, то через деякий час ми можемо отримати сучасне місто, таке, яким ми всі хочемо бачити Харків.

“E-ticket” – завершальна стадія багатостраждальної інновації

By
Oleh Hrebeniuk
-
0

Схоже, що нова система оплати проїзду вже зовсім скоро запрацює на повну потужність. Про це свідчать останні події, що відбувалися довкола мему, який став локальним серед харків’ян Є-білету. Далі про це kharkov-future.

З чого все почалося

Може вже забули, та запуск цього «ноу-хау» відбувся, уявіть собі, більш ніж два роки тому – у грудні 2017-го. Тоді ж почалися й перші проблеми, перші три місяці переважна більшість автоматів з видачі та поповнення електронних квитків просто не працювали, тож люди не охоче ставали їх власниками. До того ж ці самі автомати досить часто піддавалися актам вандалізму, що підвищувало їх популярність у медіапросторі містян, хоч і в негативному ключі.

Весь 2018-й рік велися розмови про впровадження “E-ticket” у метро, та через невідомі причини цей процес відтягували як могли. До того ж пільговий варіант квитка для школярів змогли видавати лише восени того ж року. Студентам та усім іншим верствам населення, що мали право на пільговий проїзд наказали чекати та користуватися старими документами.

І ось нарешті у 2019-му починають ставити перші валідатори і автомати на станції метрополітену. Та почати – не означає зробити, нова техніка стояла ще пару місяців до того як її нарешті запустили.

Також варто згадати скандал, що тоді відбувся з видачею “E-ticket” для студентів, у вересні КП «Харківпас», яке відповідальне за цей процес, підписало контракт з багатьма вищими навчальними закладами міста, у деяких вже навіть почали видавати ті сами електронні квитки. Та вже через два тижні без будь-яких коментарів розірвало усі домовленості, повторно уклавши угоду лише через два місяці.

Що ми маємо зараз?

Станом на сьогодні пасажири вже не мають змоги поповнити старі звичайні і пільгові картки – зі станцій вивозять останні автомати для поповнення. Ще сайт Харківської міської ради звітує, що наразі вже видано 370 тисяч пільгових квитків для окремих категорій громадян, серед яких пенсіонери, ветерани, учасники бойових дій, діти-сироти, працівники поліції, соціальні працівники та інші. За деякими даними “E-ticket” з початку місяця видають і студентам.

А ось «Харківський антикорупційний центр», посилаючись на дані з системи «Prozorro» повідомляє, що опікуватись фактично новими турнікетами буде порівняно нова для цього ринку послуг компанія ТОВ «Метро Автоматика». Причиною зміни підрядника є відкриття кримінальних проваджень щодо попередника в наданні послуг ТОВ «Науково-виробниче об’єднання ПАМ». Вартість угоди складає 13,6 мільйонів гривень.

Отже, якщо брати до уваги заяви представників профільних комітетів з питань транспорту та членів міськвиконкому про те, що вже в цьому році кондуктори мають зникнути з наземного транспорту, а компанії-перевізники, що є власниками маршруток зобов’яжуть обладнати свій транспорт валідаторами для підключення до “E-ticket”, можна зробити висновок що у разі вдалого виконання обіцяного вже зовсім скоро ми матимемо єдину безготівкову систему оплати проїзду як у провідних містах світу. 

6

Новини ІТ-столиці України. Крок назустріч з боку влади

By
Igor Boretskyi
-
0

Харків вже давно претендує на звання ІТ- столиці України. Кількість компаній і сервісних служб, що обслуговують інтернет-проекти помітно сконцентровано саме в Харкові. Незважаючи на багато спроб влади протягом минулих років взяти під свій контроль грошові потоки цієї індустрії, обкласти максимальними податками, айтішники в більшості своїй залишаються жити в Харкові, залишаючись в економічному та правовому полі України, пише kharkov-future.com.ua.

Курс нового уряду на діджіталізацію, державна підтримка розвитку галузі дало надію на те, що айтішників заслужено будуть цінувати і берегти як найнеобхіднішу прогресивну силу для розвитку суспільства, а не як дійну корову для податків і для неофіційних відрахувань. Офіційно влада робить кроки назустріч.

Як повідомляє прес-служба ХОДА, голова облдержадміністрації Олексій Кучер і голова Наглядової ради ГМ «Харківський кластер інформаційних технологій» підписали меморандум про співпрацю.

«ІТ-галузь – це пріоритет для нас сьогодні. Харківська область – в лідерах в Україні з розвитку ІТ-індустрії. І зі свого боку ми робитимемо все для того, щоб наш регіон з розвитку цієї галузі став першим », – сказав Олексій Кучер під час зустрічі з представниками Харківського ІТ-кластеру. Це знаковий крок, Харківський кластер має вплив і авторитет національного масштабу в своїй сфері.

Kharkiv IT Cluster – це громадська організація, утворена в 2015 році для спільної централізованого захисту інтересів фірм, компаній і підприємців галузі. Завдання організація бачить у тому, щоб сформувати в Харкові сприятливу для IT-бізнесу середу, розвивати Харків як провідну IT-локацію, розвивати освіту. Бачення кластера дуже просте – трансформувати Харків в IT-центр міжнародного масштабу. Спочатку в кластері було шість компаній: AltexSoft, Insart, Promodo, Sloboda Studio, Telesens і Videal.

У 2015-2016 роках кластер зміцнювався організаційно і налагоджував міжнародні зв’язки.

Відчутне досягнення – створення довірчих зв’язків з посольствами США і Канади, в результаті яких вилучено мітки «risk zone» для Харкова. Коли глобальні завдання становлення платформи були вирішені, взялися за розвиток інноваційної IT-локації

Тепер в кластер складається з 110 учасників. Це і навчальні заклади та громадські структури, 70 безпосередньо ІТ фірм, а тепер в цій команді ще й обладміністрація. Тобто, за словами її голови Олександра Медового це третина все задіяний в сфері Харків’ян. Він же і презентував губернатору перелік проектів впровадження комфортної діджіталізаціі в усі сфери життєдіяльності регіону.

«Це набір проектів, які ми хотіли б робити разом з областю. Кожен з них передбачає, що кластер вкладає половину або більше. Ми готові бути партнерами з керівництвом регіону і разом робити ці речі »- підкреслив Медової.

Керівник області підкреслив, що цей формальний крок підписання меморандуму підтверджує загальні цілі та намір розвивати ІТ індустрію.

Містяни зареєстрували петиції про створення нового маршруту автобуса та встановлення камер відеоспостереження.

By
Oleh Hrebeniuk
-
0

 

Нещодавно у спеціальному розділі сайту Харківської міської ради було зареєстровано петиції, які на думку їх авторів мають полегшити життя у місті, пише kharkov-future.com.ua.

Перша з них, а саме №5802, стосується встановлення системи камер відеоспостереження у дворах спальних районів. На думку автора петиції це значно зменшило би кількість написів з рекламою сайтів з продажу наркотиків, ускладнило б життя так званим «закладникам» та квартирним злодіям.

І дійсно, якщо подивитися на забезпечення постійним відеонаглядом міста, то можна побачити, що муніципальні камери розташовані переважно в центральних районах міста, а от у віддалених відеозапис того, що відбувається можна побачити лише з камер банкоматів, магазинів або якщо жителі самостійно їх встановили. Та їх кількість та розташування рідко допомагає запобігти проблемам, які озвучив автор петиції, спальні райони часто потерпають від крадіжок автомобільних коліс, акумуляторів та іншого оснащення. Іноді трапляються і підпали. Щодо «закладників», то без відеофіксації та їх вчасного затримання довести факт правопорушення майже неможливо. Тож збільшення кількості камер відеоспостереження могло б значно поліпшити безпекову ситуацію у місті та допомогти поліції у виявленні і розслідуванні правопорушень.

Станом на зараз зібрано не більше сотні підписів.

Друга петиція, №5813 стосується більш локальної проблеми, а саме транспортного сполучення в південно-західній частині міста.

Жительку району Основа непокоїть відсутність зручного варіанту сполучення між Основою та Залютіно. У своїй петиції вона зазначає, що зараз досить незручно переміщатися між вказаними районами через скасування маршруту №244, який курсував раніше, однак все одно не задовольняв потребу у проїзді повністю. Було запропоновано повернути той самий маршрут №244 з подовженням до Залютіно, або ж створити повністю новий маршрут із цим сполученням. Так, для поїздки з Основи до Залютіно можна скористатися лише маршрутними таксі, або тролейбусом, часто з незручними пересадками або довгими інтервалами між відправленнями.

Зараз петиція має не більше 20-ти підписів.

Нагадаємо, що для того, аби петицію було розглянуто, необхідно зібрати щонайменше 5 тисяч підписів, на це є 90 днів.

Історія привокзальної площі

By
Максим Куропатенко
-
0

Привокзальна площа – напевно перше місце, яке бачить турист нашого міста. Історія площі починається з 1860-х років, коли в Харкові була прокладена Курсько-Харківсько-Азовська залізна дорога. Наприкінці десятиліття у 1869 році був побудований перший вокзал, який був одним із найбільших у всій Російській імперії. Протягом наступних років наш вокзал постійно модернізовувався, оновлювався. Значну роботу в цьому відіграли архітектори І.Загоскина та Ю.Цауне та як автор інтер’єру М.Петриков. Далі розповість kharkov-future.

Історія старого вокзалу

6

Д.Багалей писав:

«Нова будівля вийшла дуже вдалою: вона, безумовно, красива і зовні, і всередині, і настільки широко, що зараз Харківський вокзал є одним з найбільш великих споруд такого роду в Росії».

У ту добу в східній частині майбутньої Привокзальної площі створювався стихійний ринок, який стояв неймовірно близько до покладів заліза та вугілля, також близько знаходилася фабрика Н.Компаційця. Сьогодні це вул. Євгена Котляра, 8/10. Окрім того, на площі існувало депо кінно-залізної дороги. Лише у 1900 році було завершено благоустрій Привокзалу. 

У передвоєнний час у 1912-1914 роках на Привокзальній площі було побудовано одну із найбільших і наймасштабніших будівель міста Харкова  того часу – Управління Південної залізничної дороги. Архітекторами цієї величної споруди були жінки І. Ракітіна та А. Дмітрієва в стилі неокласицизму. Будівля має чотири шестиповерхові корпуси ззовні і два перпендикулярні з одним поздовжнім усередині, які створюють шість внутрішніх двориків.  Саме будівля Управління Південної залізничної дороги розділила нашу площу на дві частини – південну і північну. 

Після закінчення Першої світової війни багато уваги приділялося укріпленню залізничного транспорту. У 1926 році почалися реконструкції задля розширення харківського вузла. Заплановано було це зробити за 5 років, проте завдяки хисту залізничників усе було зроблено швидше.

Протягом 1926-1927 років на місті тодішнього багатоголосного ринку в східній частині площі було побудовано жилий дім в стилі під тодішній вокзал, який став будівлею залізничників. Проєкт будівлі належав відомому в Харкові архітектору А.Н.Бекетову.

Протягом наступних трьох років у північній частині площі було побудовано будівлю Голпоштамту (сьогодні «Укрпошта») в стилі конструктивізму за проектом архітектора А. Мордовінова. Знаходиться  в північній частині площі.

Під час Другої світової війни на площі велися сутички, тож не дивно, що її було декілька разів підірвано. Унаслідок цього будівля вокзалу була розруйнована. Лише 2 листопада 1952 року нова будівля була побудована в західній частині площі за проектами архітекторів Г. Волошина, Е. Лимаря та Б. Мезенцева в стилі «ампір» з елементам класицизму. Головна частина вокзалу складається з двох симетричних крил та великим залом між ними. 

Історія нового вокзалу

8

6 липня 1957 року почала працювати частина першої електрифікованої магістралі Москва-Харків-Донбас. У листопаді вона було розширена ще більше. 

Площа почала набирати сучасного вигляду. У 1968 році почалося будівництво нової на той час станції метро «Привокзальна», яка зараз усім відома як «Південний вокзал». Будівництво дуже було складним. Труднощі за труднощами зустрічалися звичайним робітникам. По-перше, територія площі мала болотяне походження, на якій тоді було майже неможливо щось робити. По-друге, болотяна земля сама собою не мала достатньої щільності, тож прийшлось використовувати методи заморожування ґрунту. По-третє, попередньо станція повинно була бути кінцевою, але через згадані вище проблема цю ідею прийшлось відкинути. Лінію метрополітену продовжили до станції «Вулиця Свєрдлова» («Холодна гора»). І аж 23 серпня 1975 року на честь дня міста станції обидві ці станції було відкрито.

Протягом 1978-1982 років було оновлено будівлю вокзалу. ЇЇ продовжили на південь.  У цей же час і було прибудовано додатково будівлю готелю «Експрес». 

Єдине, що відрізняло площу від сучасної було відсутність декорацій: клумб, фонтанів, відсутність плитки. Усе це було зроблено аж у 2002 році. Тоді ж і закрили рух транспорту на площі. 

Також можна додати, що в 1998 і 2003 рока хбуло зроблений ремонт будівлі вокзалу, а в 2006 році – побудовано сучасний північний термінал вокзалу «Харків-Пасажирський». У 2014 році відкрито музей «Південної залізничної дороги», який працює з середи по неділю з 9:00 по 18:00. 

Сьогодні площа усього вокзалу становить 80 тис. м^3, з них 32,6 тис м^2– будівлі. Висота привокзальних веж – 42 м, а залу вокзалу – 26 м. Діаметр годинників – 4,25 м. 

Пам’ятні таємниці і факти

8

Історія Привокзальної площі зберігає навіть деякі таємниці. Наприклад, у середині 20 століття стояло, як мінімум, два пам’ятники6 Леніну й Сталіну, які сиділи на лаві при виході з вокзалу спиною до площі нібито про щось спілкуючись.  Також у 1950-х років скульптура «Дружба народів» містилася у центрі північної частини площі. Вона уявляла собою жіночу й чоловічу фігури, що стояли дивлячись у даль. Чоловік однією рукою обіймав жінку за плечі, а іншою показував уперед. Проте у 1968 році «Дружбу народів» демонтували, унаслідок початку будівництва станції метро. 

Цікавим фактом для фанатів ігор може постати така новина: Привокзальна площа фігурує у грі «Call of Duty: United Offensive».  У ній помилково продемонстровано фасад нової будівлі вокзалу, хоча події гри йдуть про Другу світову війну. 

При вході на першу платформу у 2001 році біля західного фасаду вокзалу було встановлено пам’ятник герою роману«Дванадцять стільців» І.Ільфа та Е.Петрова Федору. Персонаж тримає в одній руці чайник, щоб набрати на вокзалі гарячої води,  а в іншій – письмо своїй дружині, яке він хотів відправити в Харкові. Автором був А.Табатчіков. Він узяв образ артиста М.Поговкіна за головну постать.

Романтика вокзалу

Напевно, маленька приємна деталь нашого вокзалу є те, що всередині будівлі стоїть величезний справжній позолочений самовар, який часто може пригостити усіх пасажирів і просто бажаючих класичним вокзальним чаєм.

Подорожчання здешевлення тарифів «по нашому»

By
Igor Boretskyi
-
0

Комунальна система після ініціативи Президента про зниження платіжок на опалення, судячи з усього, була настільки пригнічена цим, що вирішила відігратися на підвищенні тарифів на воду. Не встиг міський голова Харкова відзвітувати про виконання ініціативи Зеленського, як уже готував план щодо підвищення цін на воду, пише kharkov-future.com.ua.

Як завжди Харківводоканал ініціював так звані громадські слухання на тему збільшення вартості послуг підприємства. Але зроблено це в рамках централізованої акції в масштабах всієї країни. Національна комісія з енергетики і комунальних послуг підняла питання збільшення вартості холодного водопостачання в 45 регіональних підприємствах. Пій цьому варто відзначити, що в Харкові тарифи на холодну воду далеко не найвищі в Україні, а й, звичайно не найнижчі.

Василь Безіменний начальник відділу Національної комісії НКРЕКУ в Харкові прокоментував місцеву ситуацію:

«Якщо подивитися таблицю на сайті НКРЕУ, то видно, що є міста, де пропонується встановити ще більші тарифи. Є звичайно і нижче, але це в тих областях, в яких джерело водопостачання находтся поруч з містом. А ось до Харкова вода транспортується з Краснопавлівського водосховища – це в 140 кілометрах від міста».

Набір фраз, які обгрунтовують підвищення – стандартний: підвищення вартості витратних матеріалів, збільшення податків, необхідність проведення ремонтів, але конкретика розрахунків для простих обивателів недоступна. Можливо дійсно підтримку експлуатації споруд вимагає з кожним роком все більше вкладень тому що вони зношуються, а можливо причина в боргах перед Водоканалом в такому обсязі, який можна вважати катастрофічно безнадійним.

Озвучена сума боргів перед Харьковводоканалом а півмільярда гривень. І більшість цих боргів сформували підприємства Харкова комунальної і державної власності. «Приватної» складової в цій цифрі не багато.

Остаточне рішення про тарифи буде прийнято Національною комісією. Тарифи наберуть чинності на наступний від дня публікації їх на офіційному сайті.

Як повідомила заступник генерального директора Водоканалу Яна Хайло пропонуються для фізичних і юридичних осіб встановити тариф на подачу холодної води в розмірі 15,228 грн / м3, а на водовідведення 9,216 грн / м3.

Іноземні інвестиції для розвитку Харківщини

By
Iryna Semerenko
-
0

Протягом трьох минулих років Харків став майданчиком міжнародних інвестиційних зустрічей. У минулому році форум «Харківські ініціативи» зібрав делегації 35 країн. З того моменту змінилося керівництво області, можливо тому деякі попередні домовленості потенційним інвесторам довелося переглядати. Але, як показують останні події, ситуація змінюється в позитивний бік, при цьому вказуються причини як локальні так і глобальні, пише kharkov-future.com.ua.

Перше, що прибрало елементи невпевненості і настороженості щодо Харківського регіону, прискорило прийняття рішень з боку іноземців – це мирний план нового Президента України, що виключає можливість перетворення Харківщини в прифронтовій регіон в повному мілітаристичному сенсі цього слова. Друге – це лінія на зниження рівня корупції в цілому і на місцях. Третє – законодавчі ініціативи, що дозволяють спростити всі бюрократичні процедури і внести ясність в юридичні нюанси.

З того, що помічають на місцях представники корпорацій – це глобальна реконструкція автодоріг і позитивний імідж нової команди молодого губернатора, яка активно взялася за розробку плану «Стратегічного розвитку Харківщини» на найближче десятиліття. Олексій Кучер обіцяв всіляке сприяння будівництву нових індустріальних парків і підприємств в тому, що місцева влада подбати про підведення комунікацій і отримання будь-яких дозвільних документів.

Харківщина цікава виробничим інвестиціям тим, що є універсальним логістичним вузлом Східної України, перебуваючи в цих схемах посередині між Києвом і промисловим Придніпровським регіоном. Також в цих схемах саме до Харківщині «підв’язані» східні райони Полтавської області та Сумська область.

1

Китайці в Харкові

Знаковим епізодом, що підтверджує значимість Харкова як логістичного вузла, стала зустріч Олександра Ярославського в Харкові з одним з найпрогресивніших мільярдерів, засновником «Алі-баби» Джеком Ма. Нагадаємо, що пан Ма прибув в Україну саме через Харківський аеропорт, мав зустрічі з представниками місцевої бізнес-еліти, виступив перед харківськими студентами, а тільки після цього попрямував до Києва в Офіс Президента. Ярославський після цієї зустрічі зазначив перед журналістами, що Харків може розглядатися для будівництва регіонального складу «Алі-баби», що обслуговує всю лівобережну Україну.

Китайці в Лозовій

Але Харківщина це не тільки мегаполіс – це ще і вузлові залізничний станції області. У цьому плані для тих ж китайців великий інтерес викликав місто Лозова.

Це унікальний залізничний вузол, здатний пропустити величезний трафік у всіх стратегічно важливих напрямках. Лозова – це універсальна розвилка на Київ, Дніпро, Запоріжжя, Маріуполь, Донбас, з його підконтрольними ресурсами.

Інвестори готові розглядати модернізацію вже існуючих структур. Минулого тижня відбулася велика зустріч мера Лозовій з представниками китайських компаній і фінансових організацій. Зустріч проходила саме в Лозовій, що було знаком про безпосередній готовності китайців до дій в цьому районі. Китайці зацікавлені в комплексному розвитку тут свого виробничого бізнесу. Так уже китайська компанія «C-Data» займається відкрити виробництвом в Лозовій. «C-Data» займається електронним комунікаційним обладнанням, яке вже продає в Україні і в Європі.

Про подальші наміри інвесторів розповів на прес-конференції мер міста Лозова Сергій Зеленський:

«На Лозівщині розвинений аграрний сектор, тому ми пропонуємо китайській стороні реалізацію проектів з переробки сільськогосподарської сировини і вкладення інвестицій в галузь машинобудування. Ми готові надати інвесторам пільгові умови щодо сплати податків, відсоток зниження залежатиме від тих переваг, які отримає наш регіон, – підкреслив мер. – У разі розміщення переробних підприємств на Лозівщині, ринок збуту продукції буде не тільки в Україні, але і в Китаї. У Харбіні не займаються вирощуванням ранніх зернових, в основному поля засівають рисом і кукурудзою, до того ж, Лозова – великий залізничний вузол, а це має велике значення для виробника в організації перевезень».

Інтерес представляють інвесторам підприємства Ковальсько-механічного заводу, який відомий по всій Азії своєї сільськогосподарської причіпною технікою і здатний виробляти корпусу броньованої військової техніки. А Панютинський вагоноремонтний завод є одним з найбільших в Україні.

Харків-Кувейт

Також Харків не тільки приймає гостей, а й займається активною самопрезентації. На цьому тижні триває виставка в Кувейті Харківських можливостей на форумі «Кувейт-Україна». Присутній там експерт Інституту стратегічних досліджень Віктор Нестеренко повідомив:

«Ми для більшості арабських країн є цікавим, але незрозумілим партнером … Тому сьогодні працювали під час Форуму в Кувейті, представляючи можливості знову об’єднаних територіальних громад, вивчали попит на взаємодію і готували умови для майбутнього візиту бізнесу і керівників ОТГ Східної України. Наступним кроком розвитку здатності ОТГ має стати залучення інвестицій, створення нових робочих місць, пошук нових партнерів і ринків збуту для місцевих виробників сільгосппродукції ».

А 10 лютого в Харкові запланована друга зустріч з китайськими представниками за участю відповідальних осіб обласної адміністрації.

Харків у смартфоні. Плюси і мінуси популярних сервісів

By
Inna Hananova
-
0

Проект держави в смартфоні успішно здійснюється в Україні, і Харків є одним з передовим містом в розробці локальних сервісів. Більш того, у багатьох містах України впроваджуються місцеві сервіси повністю схожі з вигляду і юзабіліті на харківські як через те, що над цим працюють програмісти-харків’яни. Більше роботи доводитися в цих додатках саме на створення баз даних. Як обробляти і оцифровувати масиви даних – в цьому теж показують майстер-клас харківські айтішники. Але, тим не менше вузькопрофільний фахівець може не помітити нюансів суто з іншої галузі, чому і виникають недоробки. Деякі сервіси ще проходять тестування і вдосконалюються, як кажуть «допилювати» по ходу, що теж може в деяких місцях поставити користувача в складне становище. Далі розповість kharkov-future.

Інфраструктура в смарфоні

Пріоритетами є завдання насамперед смартфононізація транспортної та комунальних сфер. Заплатити комунальні платежі за допомогою смартфона досить відпрацьоване завдання. Але, не дивлячись на програмне досконалість іноді виникають неточності в даних і в нарахуваннях.

Так, наприклад додаток Харьковенерго зручно тим, що можна через смартфон передати показання лічильника, переглянути історію платежів навіть відразу по декількох рахунках, але виявилося деяким користувачам довелося передзвонювати і розбиратися за неточності нарахування. Тобто те, що коректують оператори Харьковенерго вручну, наприклад перерахунок із застосуванням пільг, це не відразу відображається на екрані абонента.

Подібна ситуація і на додатку Водоканалу. Але істотним плюсом є те, що оплатити за «світло» і за «воду» можна без комісії, якщо на цьому ж смартфоні встановлено мобільний додаток вашого банку. Маленька проблемка в тому, що користувачі визнали додаток мало зручним і поставили середню оцінку в Плеймаркеті всього лише 3,6. Імовірно тому, що розробники функціоналу не врахували переважну аудиторію користування системою. Все таки комунальними платежами переважно займаються ні молоді люди, а їх батьки, віком під 50, які привчені до комп’ютера і виховані в цифровому стилі Віндоуса ХР. Модні інтуїтивно-зрозумілі навороти мобільних версій іноді викликають ступор у «родаків».

Кращі позначки отримав транспортний додаток CityBus Харків. Це он-лайн транспортний довідник. Він добре доопрацьований, містить базу всіх зупиночних пунктів і звичайно ж місцезнаходження транспортного засобу. Нудное очікування змінилося свободою відчуттів і дій для пасажира, який, знаючи час прибуття транспорту на зупинку, може використовувати кілька хвилин для походу в кіоск або за кавою. Транспортний додаток Харкова дуже зручний тим, що дозволить і гостю міста і харків’янину прокласти оптимальний по карті маршрут на дану хвилину, з урахуванням графіку і збоїв на лінії.

Краєзнавство в смартфоні

При поїздці на транспорті звернути згадати історію свого  ж міста дозволить туристичне додаток WeyLey – Харків і KharkivHeritage – Історія міських будівель. Воно розроблялося до для сфери туризму, але виявилося дуже популярні серед самих харків’ян. Адже дійсно, є молодь, яка хоче познайомитися краще зі своїм середовищем проживання, дізнаючись про багато локацій і будівлях вперше, предмет краєзнавства ще в освітню програму до співчуття не введений. А смачний бонус до цього краєзнавчому додатком WeyLey – Харків – воно показує кафе і ресторани швидкого харчування. KharkivHeritage розповідає про історичні будівлях Харкова, відзначаючи місця на карті щодо місця перебування. У базу внесено вже історії 120 особняків. Але поки є ще зависання при завантаженні ілюстрацій.

З додатків, які сприяють поліпшенню життя в Харкові варто відзначити офіційний додаток Портал Харків’янина. Він ще в стадії формування, тому корисної інформації там мало, але дозволяє бути в курсі подій пов’язаних з державним і комунальним управлінням міста. Важливим є те, що за допомогою цієї програми можна проголосувати на конкурсі «бюджету участі» – вибрати проект розвитку і будівництва інфраструктури, який профінансується за рахунок міськради.

7

 

Експеримент з соціальним автобусом у передмісті

By
Igor Boretskyi
-
0

У Мерефі, яка відома своїми новаторськими проектами пройшов тестову «обкатку» соціальний автобус, на якому пенсіонери і пільговики Мерефи можуть безоплатно доїхати до станції метро «Холодна гора». Міськрада пішов на такі радикальні заходи після того, як була скасована державна дотація, а місцевий бюджет не зміг виділити чималу суму грошей, що б компенсувати проїзд пільговикам. Це викликало протести активістів, з цього приводу в центрі міста навіть збиралися мітинги і пікети. Питання знаходився в завислому стані, з регулярними скандальними ситуаціями з боку пасажирів. І ось новаторське рішення було здійснено – придбати окремий автобус для пільговиків виявилося набагато дешевше, ніж компенсувати з бюджету перевізникам. Далі розповість kharkov-future.com.

Просторий сучасний автобус на 30 місць почав свої рейси в середині січня. При цьому «експериментальна обкатка маршруту» повинна була перевірити відразу три різні питання. По-перше запитання розкладу, яке складалося в результаті обговорення з водіями Мереф’янської АТП.

Пропонувався графік роботи соціального автобуса: в будні дні з понеділка по п’ятницю – 4 рейси у напрямку до Харкова і 4 в зворотному напрямку. По суботах – 3 оборотних рейси. По неділях і святкових днях вирішили, що автобус курсуватиме не буде. У перші дні маршруту пасажири висловлювали свої побажання з приводу коригування розкладу.

Друге – незвична ще «технологія» посадки в автобус. Треба було перевірити наскільки зручно для пасажирів здійснюється контроль при посадці а також «привчити» пасажирів виходити через «правильні» двері. В цьому поки виникають замішання і нерозуміння між водієм і пільговиками.

Специфічні правила нові для жителів Мерефи, точніше новина в тому, що правила придумані ще за часів радянського союзу виявилося зараз треба строго дотримуватися. Посадка пасажирів здійснюється через передні двері, так як поруч з водієм встановлено валідатор. Прилад для зчитування контактних або безконтактних пластикових карток, які повинні згодом бути у кожного жителя громади пільгової категорії. Висадка – через інші двері, для зручності пасажирів при посадці щоб в салон не проникали пасажири, які не мають право пільгового проїзду.

Третє експериментальне питання – це самі магнітні картки. Щоб скористатися даним автобусом, житель Мереф’янської громади повинен мати електронну картку жителя громади. Але і це ще не все – маючи цю картку доведеться пред’явити пільгове посвідчення.

Картку ще треба отримати в місцевому ЦНАП, хоча робиться зараз досить швидко завдяки сучасним технологіям ультрасучасно Центру. Скористатися цим видом транспорту зможе тільки пільговики, які проживають на території Мереф’янської громади.

Масштабне реконструювання передмістя

By
Igor Boretskyi
-
0

Початок року порадував мешканців передмістя реальними справами покращення інфраструктури для народу. Далі розповість kharkov-future.

Характерно те, що масштабні реконструкції здійснювались з різних джерел фінансування. Харківське передмістя вже неодноразово відзначалось резонансно успішними проектами в селищах Рогані, Малої Рогані, Циркунів, Тернової. Новини повідомляли про будівництва та реконструкції лікарень, амбулаторій, дитячих закладів та стадіонів. Харківський район один із новаторських в провадженні енергонезалежності. Так наприклад амбулаторія в Циркунах живиться виключно за рахунок власної сонячної черепиці, а багато шкіл та адміністративних приміщень перероблено на безгазове опалення, сировину для якого збирають по території громади, перероблюючи в горючу масу гілля, комиш, жмих.  До речі, в Мерефі виділено 150 гектар під посадку дерев – спеціального виду тополів, що швидко ростуть і мають добру калорійність для опалення – це буде «полігон» сировини для опалення закладів громади, світло в яких буде за рахунок найбільшої в регіоні сонячної електростанції. Зекономлені мільйони гривень вже вкладаються в капітальну реконструкцію асфальтового покриття, будівництво тротуарів та спортмайданчиків.

5

Новина з Південного

В перші дні нового року саме з південного напрямку району надійшли гарні новини. В рамках освоєння бюджету на реформування медичної галузі реконструйовано амбулаторію  міста Південне «ЦПМД № 1 Харківського району» та поліклінічне відділення у м. Південне КЗОЗ Мереф’янської  центральної  районної  лікарні. Ці страждальні приміщення чекали капітального ремонту ще з часів горбачовської перебудови. Але з високих кабінетів увага до маленьких міст рідко доходила, а для самоврядування не було ніяких механізмів. Але незважаючи на те, що Південне ще не пройшло децентралізацію місцева влада вже змінює образ мислення, розуміючи, що громада сама повинна становитися розпорядниками своєї інфраструктури. Південноміська рада мала усіляко сприяла будівництву і скільки могла вклала у благоустрій території власні ще «недецентролізовані» кошти. Тепер медичний закладу Південного модерновий та охайний і ще якісно утеплений. Виконроб запевняє, що системи водопостачання та водовідведення зроблені заново «з нуля». Звісно, всі нові вікна та двері. У приміщенні все сучасно, і меблі і оздоблення і нове обладнання. По району буде так само реконструйовано ще кілька амбулаторій.

А доїхати до медичних і адміністративних закладів можна буде по відновленим шляхам та мостах.

Все для зручності мешканців

Для мешканців села Васищеве перші дні нового року відзначилися відкриттям руху через відновлений міст над рікою Студьонок. Міст був невдало збудований у 1969 році. Весною та осінню міст підтоплювали ґрунтові води. А коли придивились, то виявили що він не відповідає ніяким сучасним вимогам по ширині та витримуванню навантаження.

Огорожа тротуару була відсутня, також не було бар’єрної огорожі проїзної частини. Навіть з самою дамбою були проблеми, яку прийшлось частково переробляти. Фірма «Стальконструкція ЛТД» виконувала роботи  за рахунок грошей селищного бюджету та субвенції  бюджету району. Тепер мешканці проїжджають  цю частину дороги не помічаючи ніяких незручностей.

Епохальною подією перших січневих днів стало відкриття у повному форматі осучасненого сервісного відділення Пенсійного фонду у Харківському районі. Саме приміщення розташоване у центральній частині міста Харкова, але належить структурам Харківського району. На Харківщині ще мало таких осучаснених відділень і приміський пенсійний заклад став одним з найкращих в області за межами обласного центру. До речі, поки що єдиний в регіоні, де встановлене обладнання електронної черги. Це все робить Харківський район одним із найкомфортніших в області для пенсіонерів. Хоча місцеві адміністративні структури не мають ніякого відношення до цього реального покращення. Гроші на цю глобальну реконструкцію прийшли «з Києва». Особисто сам голова Пенсійного фонду України Євгеній Капінус попіклувався про таку масштабну реконструкцію. Бо місцевий бюджет обходив стороною всі проблеми та негаразди старого приміщення. Голова районного фонду Євген Нелуп розповів, що  районна влада навіть не відгукнулась на прохання зробити пандус для інвалідних колясок, про що він просив не один рік.

Все те що оновлено, осучаснено, побудовано – все зараз працює на капітальне оновлення країни, побудову України у новому форматі – дійсно країни для людей, на що ми всі дуже сподіваємось.

7г

1...495051...59Page 50 of 59

© Усі права захищено. Цитування — з активним посиланням.
Видання входить до медіа-групи MistoOnline

...