Понеділок, 26 Жовтня, 2026
Home Blog Page 21

Колеса часу: історія кінного трамваю

By
Svitlana Puhach
-
0

Кінний трамвай був ранньою формою громадського залізничного транспорту. Вагони з запряженими кіньми на коліях були інновацією, тому що низький опір металевих коліс на залізних рейках дозволяв тваринам тягнути більший вантаж і давав більш плавний рух. Тваринна енергія вважалася безпечнішою, ніж парова, оскільки котли часто вибухали. Кінний трамвай поєднував низьку вартість, гнучкість, безпеку і здатність працювати в будь-які погодні умови. Вулиці могли бути погано вимощеними, або взагалі не були вимощені, через що колеса повозки тонули в багнюці під час дощу чи снігу. Тому жолобкові рейки стали певним прогресом для пересування. Далі на kharkov-future.

Запровадження кінних трамваїв в Україні 

Першим українським містом де розпочав роботу кінний трамвай, став Львів. Перша пробна поїздка відбулася 25 листопада 1879 року, а для пасажирського перевезення він був введений вже 1 липня 1880 року. Одеса стала наступним містом. Це сталось 20 липня 1880 року. Третім – став Харків, де 12 вересня 1882 року запрацював кінний трамвай. 

Харків, у кінці ХІХ століття, вже був великим промисловим центром з населенням понад 130 тисяч. Місто потребувало нового і зручного виду транспорту. Угода про введення в експлуатацію кінного трамваю була укладена між Харківською міською думою та бельгійськими підприємцями П’єром Бонно та Едвардом Отле 31 травня 1882 року. Едварда Отле називали “королем трамваїв”, оскільки він володів кількома трамвайними кампаніями та був засновником “Союзу Трамваїв”.

Недоліком угоди вважали довготривалість, оскільки вона становила 42 роки. Однак після завершення терміну, все майно мало перейти у власність міста. Впродовж цього часу, бельгійці мали збудувати кілька ліній протяжністю понад 17 км та залізний міст через річку Лопань, замість дерев’яного.  

Кінний трамвай в Харкові

Перші кінні трамваї мали вигляд невеликої покритої платформи на колесах. Тонка покрівля захищала від вітру та сонця. В холодні місяці року конструкцію утеплювали. Згодом, для зручності пасажирів, були встановлені підніжки, щоб заходити до вагона. У невеликих вагонах можна було розмістити приблизно 20 осіб.

Кінні трамваї зазвичай рухалися зі швидкістю 6 км на годину. Щоб гарантувати безпеку громадян, встановлювалося обмеження швидкості – не більше 10 км на годину.

Однією з ключових труднощів, що виникали із застосування кінного трамваю, була обмежена продуктивність тварини, які могли працювати лише 4-5 годин на день. Крім того, вони вимагали утримання, догляду та надання медичної допомоги. Загалом, для кожного візка необхідно було до десяти коней. Крім того, виникала потреба регулярно вивозити велику кількість гною, як з ліній, так і зі стайні. 

На початку XX століття, кінне “трамвайне депо” налічувало 650 коней і близько 100 вагонів. Серед них 60 були відкритими, їх ще називали літніми, та 38 закритими. Обслужний персонал складався з кучерів, кондукторів, контролерів, прибиральників доріг і загалом налічував близько 300 осіб. 

Згідно з “Обов’язковим указом про утримання кінної залізниці в м. Харкові”, трамваї повинні були зупинятися на вимогу пасажирів на будь-якій ділянці дороги. Однак пізніше, міське управління визначило конкретні місця для зупинок. Згодом на деяких зупинках встановили покриті павільйони з годинниками та розкладом руху.

Особливості проїзду в кінному трамваї Харкова

Кінний трамвай щоденно працювала в середньому 14-15 годин, з 7 годин ранку до 11 годин вечора влітку і до 10 годин вечора взимку. Обмежень на проїзд майже не було, але у вагон могли не допускати нетверезих осіб, арештантів, людей у брудному одязі, або з неприємним душком. Такими могли бути фарбувальники, кожум’яки, маляри, сажотруси та ін. 

Вартість проїзду в одну сторону становила 5 копійок, а при пересадці на іншу лінію – 7 копійок. Пізніше управління кінного трамваю відмовилося від додаткової плати за пересадку. 

Студенти мали певні пільги на проїзд: спеціальні студентські абонементи, розраховані на 100 поїздок, які коштували 3 рублі 50 копійок. Крім того, існувала практика безплатних квитків, зокрема для працівників деяких держустанов. Однак їхня кількість була незначною. Наприклад у 1905 році, було видано лише 14 таких проїзних.

Кінні трамваї користувались великою популярністю вже з перших днів. За два роки свого існування вони перевезли понад 2 млн пасажирів, які в сумі внесли 108,5 тисяч рублів за проїзд.

Маршрути харківського кінного трамваю

Лінії кінного трамваю охоплювали значну площу Харкова. Впродовж 1882-1886 років одноколійний маршрут проходив через: вулицю Олександрівську (Євгена Котляра), Катеринославську (Полтавський Шлях), міст через річку Лопань, Миколаївську площу (перетин проспекту Героїв Харкова та площі Конституції), Скобелівську площу (Героїв Небесної Сотні), Кінну вулицю (Богдана Хмельницького), Ветеринарну (Свободи), Торгівельну площу (Павлівський майдан), Заїковську (Гольдбергівська), та ін. 

У 1885 році побудовано перше депо кінного трамваю поблизу Кінної площі. Це були звичайні хліви, які використовували для зберігання вагонів, конюшень та складів для корму. В них ремонтували вагони, підковували коней та лагодили упряжки.

Таким чином, виокремились кілька умовних маршрутів. Маршрут № 1: “Вокзал – Центр – Кінна площа”. Маршрут № 1а: “Вокзал – Центр – Кінний ринок”. Маршрут № 2: “Москалівка – Центр – Основ’янський міст”. Маршрут № 3: “Заїківка – Центр – Ветеринарна вулиця”.

Технології перемагають

У кінці XIX століття в Харкові, кінний трамвай вже не задовольняв потреби міського транспорту. Вагони були занадто переповненими, а пасажири часто розташовувалися на підніжках. Це стало настільки розповсюдженню проблемою, що в 1899 році міська влада випустила розпорядження, яке обмежувало кількість пасажирів у вагоні, а їздити на підніжках взагалі заборонялося. Проте, воно мало що змінило, його просто ігнорували. 

Коні не витримували такого тягаря і швидко хворіли та вмирали. Представники Товариства захисту тварин та Міської ветеринарної клініки регулярно проводили обстеження коней Харківської кінної залізниці. За результатами 1905 року, 10% коней були визнані хворими та непридатними для роботи, а 9% були слабкими та потребували довгого відпочинку.

У 1906 році, на зміну кінному трамваю прийшов електричний. Він був муніципальним та курсував переважно на околицях міста. Дарма, що маршрути кінного та електричного трамваїв практично не перетиналися, конфліктів уникнути не вдалося. Бельгійська акціонерна компанія почала зазнавати втрат. Відносини ставали все більш напруженими. У 1909 році, під час будівництва електричної трамвайної лінії, власники кінного трамваю найняли робітників, щоб завадити роботі. Завершити роботу на перетині трамвайних шляхів кінного та електричного, вдалося лише за підтримки поліції.

Загалом кінний трамвай працював у Харкові майже 40 років, до 1919 року. Натомість електричні трамваї залишаються з нами й донині.

До 125-ліття запровадження кінного трамваю, була написана книга “Історія харківського кінного трамваю”. Вона охоплює архівні документи, фотографії та газетні публікації присвячені харківським трамваям. 

Електричні трамваї залишаються символом міської мобільності, що забезпечує зручний та надійний спосіб пересування. Чимало європейських столиць пишається цим видом транспорту. Жителі Харкова подекуди полюбляють мальовничі трамвайні маршрути, а на вулиці Університетській був навіть встановлений стінопис, який присвячений трамваю. 

Перспективи використання альтернативної енергетики в Харкові

By
Svitlana Puhach
-
0

Альтернативна енергетика відіграє все більш важливу роль у сучасному світі. Вона базується на використанні невикопних джерел енергії, таких, як сонце, вітер, геотермальні ресурси, біоенергетика та інше, замість традиційних. Це допомагає запобігти забрудненню навколишнього середовища. Альтернативна енергетика сприяє зменшенню викидам парникових газів та збереженню природних ресурсів, які не є нескінченними. Вона є вагомим кроком до створення сталого енергетичного майбутнього та збереження природних багатств для наступних поколінь. Далі на kharkov-future.

Фактори розвитку та наукові дослідження у сфері альтернативної енергетики

Головними факторами, що сприяють розвитку відновлюваних джерел енергії можна вважати: підвищення вартості традиційних видів палива, що робить альтернативні джерела енергії більш конкурентоспроможними, та здійснення зобов’язань щодо зменшення викидів парникових газів в рамках Кіотського протоколу. Ці чинники підтримують зусилля для розвитку та використання альтернативних джерел енергії як ефективного способу забезпечення енергетичної безпеки та збереження навколишнього середовища.

Науковці з Харківського національного університету міського господарства, провели дослідження стосовно стану та тенденцій розвитку альтернативної енергетики. В рамках наукового аналізу сучасної ситуації використання відновлювальних джерел енергії в Харкові та області виявлено, що основні енергетичні потреби задовольняються використанням природного газу, майже 95%. Найбільшим потенціалом для заміщення, до 50% його застосування, мають відходи рослинництва та інші джерела енергії біомаси. Другу позицію серед відновлювальних джерел енергії займає низькопотенціальна теплова енергія стічних вод, яку успішно можуть застосовувати у теплових помпах. Нею можна замістити ще приблизно 8 % використання природного газу. Таким чином, за думкою науковців, Харків та Харківська область здатні зменшити споживання природного газу майже на 60% та підвищити рівень регіональної енергетичної стабільності. 

Такі види альтернативної енергетики як вітрова, сонячна та гідропотенціал поки можуть використовуватись лише локально. Наприклад для вітрової найбільший потенціал мають Карпати, сонячної – степові південні регіони, гідроенергетики – Дніпровський та Дністровські каскади. Для Харкова та області такою є біоенергетика, яка базується на застосуванні відходів соняшника. 

Правова підтримка використання альтернативної енергетики

На гідне правове забезпечення щодо введення в експлуатацію альтернативних видів енергетики звернули увагу дослідники Харківського національного університету міського господарства, задля повноцінного впровадження інновацій в енергетичній сфері. Вони зауважують, що використання альтернативних джерел енергії в Україні обумовлено географічними та кліматичними факторами. Хоча вони є важливими, однак не єдиними чинниками для розвитку альтернативної енергетики. Суттєвий вплив має економічно-правовий аспект, який передбачає наявність ефективних механізмів для підтримки зростання альтернативних джерел енергії.

Економічно-правові заходи полягають у цільовому фінансуванні будівництва альтернативних енергетичних установок та регулюванні ціноутворення на енергію. 

Зокрема, встановлення спеціального порядку отримання відповідної документації дозволяє підтримувати надійність енергосистеми при підключенні. 

Крім того, важливим є регулювання ціноутворення на альтернативну енергію, яке полягає в установці додаткового збору до тарифу. Цей механізм забезпечує виробникам відновлювальної енергії гарантії збуту їх продукції.

Таким чином, у підвищенні енергоефективності та енергоощадження, необхідно створити нову законодавчу базу для міжнародного співробітництва та перейти до конкурентного ринку електроенергії.

Використання альтернативних джерел може зміцнити національну енергосистему, зробивши її більш надійною і гнучкою. У нашій країні є достатньо природних ресурсів, залишилося лише вміло ними користуватися.

Альтернативи міському транспорту в Харкові

By
Svitlana Puhach
-
0

Харків – одне з найбільших міст України. В ньому доволі активний рух автомобілів та громадського транспорту. Втрата часу через часті затори, які стали невіддільною частиною великих міст, призвели до пошуку альтернативних засобів для швидкого та зручного переміщення. Крім звичайних видів громадського транспорту, як-то метрополітен, трамваї, тролейбуси та автотранспорт, у Харкові з’явилися інноваційні рішення, спрямовані на комфорт та дбайливе ставлення до навколишнього середовища. Поширеними альтернативними засобами пересування в густонаселеному місті стали велосипеди, гіроскутери, сегвеї, моноколеса та електросамокати. Далі на kharkov-future.

Велосипеди 

Велосипеди є самим розповсюдженим транспортним засобом у світі, включаючи триколісні, одноколісні та ін. Ними користуються понад мільярд людей. 

Велосипеди вкорінюються в міське життя завдяки можливості уникнути транспортних заторів і проблем з паркуванням. Вони прості в обслуговуванні та сприяють зменшенню негативного впливу на навколишнє середовище, оскільки не потребують пального. Крім того, сприяють зменшенню шуму в міському середовищі. В Харкові популярність велосипедів зростає, оскільки їх використання не залежить від розкладу громадського транспорту, або годин пік. Вони дешевші за автомобілі та зручні в експлуатації.

Перша велодоріжка з’явилася в Харкові у 2013 році. Вже у 2017 році, була створена перша велодоріжка європейського рівня вздовж Білогородського шосе, яке тепер має назву Харківське. Вона має довжину 7 км і ширину 3 метри. Загалом в Харкові більше майже 30 км велодоріжок та 6 веломаршрутів для прогулянок і заняття спортом. Місцева влада планує і далі активно розширювати інфраструктуру для велосипедистів.

Щорічний велодень, який проводиться в Харкові, спрямований на популяризацію здорового способу життя та використання екологічних альтернатив міському транспорту. 

На жаль, застосування велосипедів в зимовий період зазвичай спадає, оскільки не всі готові до зміни покришок та екіпірування. 

Електричні засоби пересування

Гіроскутери, сегвеї та моноколеса перестають бути частиною розваг. Вони набувають популярності у містах, як альтернатива міському транспорту, особливо для коротких поїздок. Зокрема в Харкові їх можна зустріти все частіше. Вони доволі маневрові та комфортні у використанні. Особливо новітні всюдиходи приваблюють підлітків та молодь.

Сегвеї, були задумані задля скорочення навантаження доріг, а в деяких країнах навіть стали вживатися працівниками поліції, пошти та комунальниками. 

Через швидке розряджання акумуляторів, ці засоби не підходять для застосування в холодну погоду, що робить їх популярними головним чином протягом теплих місяців року. 

Все більше споживачів віддають перевагу електросамокатам, оскільки вони маневрові, прості у використанні та портативні. Цей нововведений транспорт може скласти сильну конкуренцію для велосипедів. В Україні загалом, і в Харкові зокрема, зростають продажі електросамокатів. На них легко та весело їздити, вони мають великий запас ходу та нескладні в технічному обслуговуванні. Зазвичай важать доволі мало, що дозволяє їх складати та перевозити громадським транспортом. Однак, найпоширеніше рішення – це взяти електросамокат на прокат, що стає зручним варіантом для багатьох користувачів.

Слід зазначити, що використання електросамокатів при низьких температурах може викликати проблеми з акумулятором та роботою електронних компонентів, що є певним недоліком. 

Гіроскутери та електросамокати визнані в Україні транспортом та не мають права пересування тротуарами.

Такий широкий спектр варіантів альтернативного транспорту робить Харків передовим містом, де поступово втілюються інновації. Вибір засобів пересування залежить від потреб. Кожен має свої переваги й недоліки. Обирайте той, який зробить ваші поїздки зручними та приємними. 

Харків в смартфоні

By
Olga Bovkun
-
0

Ідея перетворення міського середовища в зручний цифровізований простір відповідає вимогам часу і актуальним потребам українців. Харків не оминула ця тенденція. Відповідними питаннями займається Департамент цифрової трансформації Харківської міської ради. Далі на kharkov-future.

У його завдання входить:

• реалізація політики діджиталізації у різних сферах життя міста;

• запровадження електронних послуг (сервісів) для містян;

• розвиток телекомунікаційних технологій та зв’язку.

Докладніше про діяльність відомства можна прочитати на офіційному сайті Харківської міської ради. У 2020 році розпочав роботу мобільний застосунок “Мій Харків”, як повідомляється на сайті Shotam.info. Програма допомагає харків’янам отримувати різноманітні послуги для забезпечення життєдіяльності в мегаполісі. 

Передумови для діджиталізації сформувала ініціатива президента України Володимира Зеленського. Він у 2020 році оголосив про створення так званої держави у смартфоні, зазначивши, що Україна ― третя в Європі з подібною практикою. Спеціальний додаток “Дія” розробили без використання державного бюджету, з метою якісної трансформації всіх галузей життя країни. 

Харків став на шлях перебудови у нову формацію, перші кроки для цього зроблені. Місто активно користується цифровими послугами.

“Мій Харків”: мобільний додаток полегшує життя

За допомогою додатку “Мій Харків” кожен житель міста може швидко і комфортно зробити необхідні справи. Наприклад:

• отримувати довідки та послуги, не виходячи з дому;

• користуватись “Helsi.me” і записатися до лікаря;

• сплачувати комунальні рахунки зручно і оперативно;

• передавати показання лічильників;

• виконувати інші операції.

Багато можливостей ― і всього один застосунок для цього. До того ж, мобільна програма дозволяє містянам бути в курсі життя Харкова, його актуальних подій. Важливо: користувачі отримують свої унікальні ID-номера, завдяки чому потім мають змогу користуватися різними бонусами. 

Щоб полегшити звичні дії завдяки додатку, варто скористатися його WEB-, IOS- або Android-версією. Завантажити застосунок дуже просто, а робота з ним економить час та зусилля.

”Kharkiv Architecture Manual“: архітектура Харкова в одному додатку

Ще до повномасштабного вторгнення Росії в Україну передбачалося зробити мобільний гід для дослідників Харкова. Це мав бути застосунок, який ознайомить з модерністською архітектурою міста, а створити його планувала ГО “Urban Forms Center”. 

Вже під час воєнних дій стало ясно, що нормальний туризм ще не скоро відновиться у Харкові, тож автори програми побачили у ній інше значення. Вирішили, що будуть знайомити широкий загал із культурною спадщиною України та Харкова 1920―1930-х років. 

Команду творців проєкту сформували:

• дослідниця архітектури Євгенія Губкіна;

• історики Ярослав Переходько і Катерина Кублицька;

• менеджер Дмитро Сисоєв;

• фотограф-документаліст Павло Дорогой;

• історикиня Анастасія Боженко. 

У додатку є зручна карта, яка покаже користувачеві видатні місця Харкова, з текстовою інформацією і фотографіями. Можна побачити і рідкісні архівні світлини, і також сучасні кадри та 3D-моделі. Таким чином людина ознайомлюється з архітектурою мегаполіса, навіть перебуваючи далеко від нього самого.

Електронний гід доступний на офіційних платформах ОС Android та iOS. Ідея реалізована завдяки співпраці з Будинком мистецтв міста Брно та ”Brno Architecture Manual“ за фінансової підтримки програми “House of Europe”.

Харків цифровий дивує можливостями

Створити зручне, безпечне та сучасне місто ― важко, але важливо. Плідна праця у цьому напрямку ведеться і електронними засобами. Місто повинно функціонувати для людей, а органи самоврядування ― допомагати харків’янам. Покликання мобільних додатків ― полегшити звичні операції, зробити їх доступними цілодобово. І це вдається здійснювати.

IT-інфраструктура підприємств інтенсивно розвивається, набуваючи пріоритетного значення. Концепція “Smart city” не втрачає актуальності, і нові корисні проєкти вибудовуються на теренах Харкова.

Харківський метрополітен: від транспортного засобу до архітектурного шедевра

By
Svitlana Puhach
-
0

Харківський метрополітен, заснований у 1975 році та став справжнім символом міста та його історії. З роками метрополітен був розширений, що покращило транспортну інфраструктуру. Сьогодні має протяжність близько 38 кілометрів та налічує 30 станцій на трьох лініях. Харківський метрополітен був одним з перших в Європі, який запровадив систему бузпеки руху поїздів. Вона включає в себе автоматичне регулювання швидкості.  Щорічно метрополітен перевозить понад 50 мільйонів пасажирів і у 2009 році посів 33 місце з 53 метрополітенів світу. Далі на kharkov-future.

Історія створення та інженерні досягнення

Харківський метрополітен – мрія, яка стала реальністю. Ідея будівництва метро виникла ще у 20-х роках минулого століття, проте реалізувати її вдалося лише у 1975 році. До створення долучились не лише фахівці, але і студенти. 

Інженери та будівельники зіткнулися з великими складнощами, адже місто має непросту ґрунтову структуру. Тунелі прокладалися під річками, густонаселеними районами та магістралями. Кожна ділянка роботи мала свої особливості. Для восьми перших станцій було використано 31000 кубометрів граніту та мармуру. 

Харківський метрополітен має унікальний метроміст, який з’явився у 1984 році на Салтівській лінії між станціями “Академіка Барабашова” та “Київська”. Ця дивовижна архітектурна дугоподібна споруда довжиною 980 метрів немає вікон, щоб не порушувати вентиляцію тунелів. Він був збудована для зручності пасажирів.

Проблема, що виникла в 1995 році зі станцією “Центральний ринок”, була несподіваною. Підняття рівня ґрунтових вод спричинило деформацію платформ та тріщин на мармуровому облицюванні. Будівельники швидко зреагували та здійснили ремонтні роботи. Цей епізод підкреслив важливість постійного нагляду та обслуговування метрополітену для безпеки та зручності перевезення мешканців міста.

Харківське метро не стоїть на місці. Його постійно модернізують, розширюють та розвивають. З’явилися нові станції, а старі зазнають реконструкції.  

Культурна скарбниця

Метро Харкова – це не лише транспортний майданчик, а й культурна скарбниця. Однією з найгарніших станцій метро в Україні є “Київська”. На ній можна побачити особливі світильники та склепіння та неймовірні барельєфи, присвячені пам’яткам про Київ. 

При будівництві станції були виявлені артефакти, вік яких сягає 50 тисяч років, серед яких кістки шерстистого носорога, зубра та мамонта.

Станція “Академіка Барабашова” присвячена тематиці космосу та вражає своєю красою. Величезні екстравагантні люстри разом з блакитними стінами виглядають наче льодовий замок. Кожен хто тут побуває, буде вражений непересічною красою. 

Харківський метрополітен – це неймовірний світ підземелля, який зберігає в собі цікаву історію. Цей унікальний об’єкт не тільки допомагає жителям міста та гостям швидко пересуватися, але й приносить радість та захоплення від своєї архітектурної краси та художніх декорацій. Важливо зберігати такі неймовірні твори інженерної думки та мистецтва, якими можемо пишатися.

Сьогодні усі станції метро в Україні працюють і як укриття.

Майдан Свободи в Харкові: між минулим і сьогоденням

By
Svitlana Puhach
-
0

Майдан Свободи, також відомий як Площа Свободи, має захопливу і неординарну форму, що нагадує хімічну реторту. Його загальна площа становить 11, 9 гектарів, а проєктування було спрямоване на надання чіткої конфігурації. В результаті площа була розділена на прямокутну частину, яка стала головним міським форумом, та має довжину 125 метрів, та круглу частину з діаметром 350 метрів. Колись це була величезна клумба, яка нині перетворилась на сквер. Далі на kharkov-future.

Майдан входить до рейтингу 12-ти найбільших площ у світі. Дехто навіть вважає, що якби до нього додали парк Шевченка, як до деяких великих площ світу додають паркові зони, то він міг би цілком вважатись і найбільшим у світі. Це місце дійсно вражає своїм розміром. Під ним розташовані дві станції метро: “Університет” та “Держпром”. 

Історичне серце міста

Площа Свободи – це місце, де об’єднуються, епохи створюючи неповторну атмосферу. Вже більше століття Майдан є душею Харкова символізуючи його духовне та культурне багатство.

Довгі роки територія сучасного Майдану залишалась незабудованою, лише деякі ділянки були вимощені і називались Ветеринарною площею через Ветеринарний інститут, що розміщувався у двоповерховій будівлі. 

У 20-ті роки ХХ століття виникла схема розбудови, названа Задержпром’я. За цим планом, площа мала бути у формі концентричних кілець, а деякі вулиці проходити через сад Шевченка. Саме в цей період площа була розділена на прямокутну та круглу частини.

Майдан став улюбленим місцем для мешканців Харкова та гостей. Там часто відбуваються величні культурні заходи міста. Наприклад у 2008 році на Майдані Свободи пройшов безкоштовний концерт групи “Queen”. Глядачів зібралося більше 350 тисяч. 

Після отримання Україною незалежності, Площу Свободи почали називати Площею Незалежності, хоча офіційно такої назви ніколи не було. Сьогодні це Майдан Свободи.

Архітектурні споруди навколо Майдану Свободи 

Будівлі навколо Майдану Свободи вражають своєю величчю та значущістю. Серед них виділяються головний та північний корпуси Харківського національного університету ім. В. Н. Каразіна, заснованого у 1804 році. Цей університет є одним із найстаріших в країні та займає гідне місце серед визначних навчальних закладів України.

Ще однією видовищною спорудою є Держпром, відомий як Будинок Державної промисловості. Свого часу цей 13-поверховий залізобетонний хмарочос викликав захоплення і називався “дім-горою”, “ковчегом”, або “мурашником”.

Готель “Харків” також має особливе місце серед будівель Майдану Свободи. Ця історична споруда є візитною карткою міста. 

Не менш величною спорудою є Будинок рад де знаходяться Харківська Обласна Державна Адміністрація, Харківська Обласна Рада та Харківська Міська Рада. 

Під час російського вторгнення в Україну 1 березня 2022 року Майдан Свободи був атакований ракетами “Калібр”. Внаслідок вибуху значно пошкоджено будівлю Харківської Обласної Державної Адміністрації та прилеглі будівлі.  

Майдан Свободи залишається не лише символом культури, науки і мистецтва, але і втіленням незламності та волі.

Клінінг після ремонту: Секрети швидкого та якісного прибирання від клінінгової компанії “Уборка 24”

By
zeroif
-
0

Після завершення ремонтних робіт у будинку чи офісі, напевно, ви стикалися з проблемою чистоти та порядку. Пил, будівельні залишки та бруд можуть виявитися справжнім викликом для прибирання. Саме тому звернутися до професійної клінінгової компанії, як «Уборка 24», може стати оптимальним рішенням. У цій статті ми розповімо про секрети швидкого та якісного прибирання після ремонту, які допоможуть вам привести приміщення в ідеальний стан.

Навіщо замовляти клінінг після ремонту?

Після завершення ремонтних робіт у приміщенні залишаються сліди будівництва, які завжди легко усунути самостійно. Наявність пилу, залишків будівельних матеріалів, слідів фарби та клею потребує спеціального підходу та професійних інструментів. Компанія «Уборка 24» надає послуги клінінгу після ремонту https://uborka24.com.ua/ua/kliningovi-poslugi/pislyabudivelne-prybyrannya, гарантуючи швидкість, якість та оптимальні ціни.

Переваги професійного клінінгу після ремонту

  1. Ефективність та досвід Компанія «Уборка 24» має багатий досвід у галузі клінінгу після ремонту. Фахівці компанії знають, як ефективно прибрати всі сліди ремонту, використовуючи сучасні методи та засоби.
  2. Використання професійного обладнання та засобів Для якісного прибирання після ремонту необхідно використовувати спеціальне обладнання та професійні миючі засоби. «Уборка 24» забезпечує своїх співробітників усім необхідним, щоб досягти оптимальних результатів.
  3. Економія часу та сил Замовивши клінінгову компанію для прибирання після ремонту, ви заощаджуєте свій час та сили. Фахівці впораються із завданням набагато швидше, ніж це було б можливо при самостійному прибиранні.

Основні етапи клінінгу після ремонту

  1. Видалення будівельного сміття Першим кроком професійного прибирання після ремонту є видалення будівельного сміття. Це включає прибирання осколків, пилу, пакувальних матеріалів та інших залишків.
  2. Миття вікон та скляних поверхонь Вікна та скляні поверхні часто покриваються шаром пилу та розводів під час ремонтних робіт. Компанія «Уборка 24» надає послуги миття вікон https://uborka24.com.ua/ua/myyka-vikon, що дозволить повернути скляні поверхні в ідеальний стан.
  3. Очищення підлог та поверхонь Професійні клінери ретельно очищають підлогу від будівельного пилу, слідів фарби та клею. Вони також видаляють бруд та плями з інших поверхонь, таких як стіни, двері та меблі.
  4. Прибирання санвузлів та кухні Клінінг після ремонту включає ретельне прибирання санвузлів і кухні. Сантехніка, плита, мийка та інші поверхні стануть ідеально чистими завдяки професіоналам від «Уборка 24».

Клінінг після ремонту – це складний та відповідальний процес, який потребує досвіду та спеціальних знань. Звернувшись до клінінгової компанії «Уборка 24», ви отримуєте гарантію швидкого та якісного прибирання за доступною ціною. Не витрачайте час на прибирання після ремонту самостійно, довіртеся професіоналам та насолоджуйтесь чистотою та комфортом у вашому оновленому приміщенні.

Оновлений Харків: яких змін чекати після Перемоги

By
Olga Bovkun
-
0

Харків переживає нині складну сторінку історії, але попри все тримається, і не в останню чергу ― завдяки надіям на краще. Війна радикально змінила хід розвитку міста, проте не припинила його. Новий генеральний план, розширення мережі метрополітену, передові технології ― основний перелік змін, що чекають на мегаполіс. Далі на kharkov-future.

Нові станції метро

Ще до повномасштабного вторгнення РФ в Україну планувалося побудувати нові станції Олексіївської лінії. Розширення передбачалось в бік вулиці Одеської. Також місцева влада очікувала на створення нового електродепо. Всі проєкти мали стартувати весною 2022 року, проте воєнні дії у лютому зашкодили процесу. 

Ігор Терехов, очільник міста, запевняв того року, що всі необхідні фінанси вже знаходяться на рахунках, і коли військова обстановка дозволить ― вони підуть у хід. З урахуванням воєнного досвіду під час рашистської агресії проєктувальники вносять часткові зміни у документацію. Передусім корегування стосуються будівництва електродепо на відкритій у 2016 році станції “Перемога”.

За словами Терехова, при обстрілах постраждала деяка кількість складів метро. Задля безпеки проєкт треба редагувати, і пустити депо під землею. 

Наразі в Харкові діють 30 станцій метрополітену, які розташовані на трьох гілках: Холодногірсько-Заводській, Салтівській та Олексіївській. Передбачається будувати нові уздовж проспекту Гагаріна. Ними стануть “Державінська” і “Одеська” станції, а трохи згодом з’явиться і проміжна “Каштанова”. Ця ділянка мала б відкритися у 2025 році, проте з відомих причин подія відтермінована. 

Генеральний план Харкова

Проєкт Генерального плану міста представили на початку 2023 року. До його створення долучилась команда Фонду британського архітектора Нормана Фостера. Загалом проєкт реалізується за п’ятьма напрямками:

  • культурна спадщина;
  • житловий сектор;
  • промисловість;
  • науковий квартал;
  • річки та зелені зони.

Зміни торкнуться транспортного, енергетичного, водного та природного середовища, також оновлять застарілі адміністративні райони Харкова. Як розповів Ігор Терехов, історичний центр міста збережуть з повагою до минулого, тому не слід хвилюватись, що нові будівлі зведуть у збиток старим. Водночас Терехов анонсував появу сайту, де будуть інформувати про хід роботи над генпланом.

Згідно зі стратегією розвитку Харкова, транспортно-дорожня мережа оптимізується задля покращення сполучення між центром і периферійними районами. Створять великі пішохідні зони та велодоріжки. Очікується впровадження підземних та багаторівневих паркінгів. 

Спеціальні пішохідні квартали планується створити у місті. Відповідний проєкт отримав назву “Котел”. 

Що стосується найбільш постраждалої від війни частини міста, Салтівки, то цьому куточку Харкова фахівці приділять особливу увагу. Вся інфраструктура, необхідна для комфорту жителів Північної Салтівки, розташується у пішій доступності від будинків. Це будуть магазини, навчальні заклади, місця для відпочинку і роботи. А відомий ринок “Барабашово” перетворять на науковий парк. Торговельні місця збережуть, проте у значно меншому обсязі. 

Передові екологічні технології

Замало робити щось для міста, треба це здійснювати з урахуванням екологічної безпеки. Тому важливим пріоритетом стане очищення та благоустрій берегів річок. На території Харкова протікають чотири річки: Лопань, Харків, Немишля та Уди. Згідно з проєктом, всі паркові зони і водойми з’єднають в єдину, цілісну та безперервну екосистему. 

Весною 2023 року Ігор Терехов поділився своїм баченням подальшого розвитку Харкова. Голова міста надихався прикладом Вашингтона, тому хоче, аби такий самий принцип реалізували й у нас. Щоб стало більше газонів, так званих зелених зон. 

Інновації в енергетиці передбачають, зокрема, появу сонячних панелей. Їх розташують у нових житлових мікрорайонах. Сонячні електростанції потроху вже відкриваються у різних установах. 

Робота над майбутнім триває

Весною 2023 року депутати міської ради, представники громадськості та експерти провели зустріч на онлайн-платформі Харківського прес-клубу. Питання стосувались майбутнього та сьогодення Харкова. Окреслено напрямки подальшого розвитку міста, серед яких:

  • підтримка бізнесу;
  • оптимізація та скорочення кількості комунальних підприємств;
  • відновлення зруйнованого житла та інфраструктурних об’єктів;
  • безпека освітнього процесу;
  • налагодження “соціальних ліфтів” для молоді;
  • вирішення екологічної проблематики. 

Як передбачають фахівці, після завершення війни в Харкові проживатимуть до 2,5 мільйона жителів. У цій кількості враховані і студенти з інших населених пунктів, які навчатимуться в закладах освіти. 

Лікування наркоманії у Харкові

By
Katya Koshevaya
-
0

Наркоманія – це складна і дуже підступна проблема, від якої страждають тисячі людей у Харкові та мільйони у всьому світі. Від зловживання психоактивними речовинами до компульсивної поведінки, залежність може завдати шкоди фізичному, психічному та емоційному благополуччю людини. Визнання серйозності залежності та раннє звернення за допомогою мають вирішальне значення для запобігання подальшої шкоди та шляху до одужання. Зокрема, у Харкові може допомогти вилікуватись від залежності наркологічний центр “Метод” – https://www.metod-center.com/. Тут застосовують нові програми для алко-, ігро- та наркозалежних. Для кожного хворого розробляється індивідуальна терапія.

Раннє вирішення проблеми в її корені

Одна з основних причин, через яку раннє лікування залежності має життєво важливе значення, полягає в тому, що воно дозволяє людям вирішити проблему в її корені. Залежність часто виникає через основні проблеми, такі як травма, розлади психічного здоров’я або невирішений емоційний біль. Звертаючись за допомогою на ранньому етапі, люди отримують можливість виявити ці основні причини та працювати над їх усуненням. Такий активний підхід не лише допомагає розірвати порочне коло залежності, а й сприяє довгостроковому одужанню.

Крім цього, раннє втручання здатне запобігти найстрашнішим наслідкам. Наркоманія – це не просто залежність, це прогресуюче захворювання, яке згодом загострюється. Зловживання психоактивними речовинами та компульсивна поведінка можуть призвести до безлічі шкідливих наслідків, включаючи зіпсовані відносини, фінансову нестабільність, проблеми із законом та погіршення фізичного здоров’я. Звертаючись за лікуванням на ранній стадії, люди можуть запобігти погіршенню цих наслідків і обмежити збитки, які завдають залежності. Раннє втручання дає шанс відновити контроль над своїм життям до того, як воно вийде з-під контролю.

Також раннє втручання значно збільшує шанси на успішне лікування залежності. Коли люди звертаються за допомогою на ранньому етапі, вони з більшою ймовірністю позитивно реагують на різні підходи до лікування, включаючи терапію, консультування, групи підтримки та ліки, якщо це необхідно. Чим раніше люди приступають до лікування, тим більш сприйнятливі їхній розум і тіло до процесу лікування. Перший крок до одужання закладає міцну основу для довгострокової тверезості та загального благополуччя.

Зокрема, харків’яни, які страждають від наркологічної залежності, можуть пройти в центрі “Метод” такі методики лікування:

  • психологічні тренінги;
  • арт-терапію;
  • групову та індивідуальну психологічну підтримку;
  • психокорекцію;
  • йогу;
  • медитацію.

Чим загрожує тривала наркоманія?

Насамперед, вживання психоактивними речовинами згубно позначається на фізичному здоров’ї. Зловживання психоактивними речовинами може призвести до цілого ряду несприятливих наслідків для здоров’я, включаючи:

  • ушкодження органів;
  • порушення роботи мозку;
  • порушення мови;
  • проблеми із серцево-судинною системою;
  • респіраторні ускладнення;
  • галюцинації;
  • психози;
  • підвищений ризик інфекційних захворювань, таких як ВІЛ/СНІД та гепатит.

Також тривале вживання наркотиків послаблює імунну систему, роблячи людей вразливими до різних захворювань. Згодом залежність може незворотно порушити життєво важливі функції організму, призводячи до хронічних захворювань і, у деяких випадках, передчасної смерті.

Крім цього, якщо своєчасно не звернутися за допомогою, наркоманія викликає:

проблеми психологічного та психічного здоров’я;

  • напружені стосунки з оточуючими людьми;
  • юридичні та фінансові наслідки;
  • зниження якості життя.

Залежність – страшний ворог, але раннє звернення по допомогу до центру “Метод” може мати вирішальне значення. Вирішуючи проблему в її корені, запобігаючи шкідливим наслідкам, підвищуючи показники успішного лікування, зводячи до мінімуму ризики для здоров’я та відновлюючи стосунки, люди можуть стати на вірний шлях до одужання. Вкрай важливо вирватися з ланцюгів залежності, вчасно розпізнавши ознаки і звернувшись за допомогою. Пам’ятайте, за тінями залежності на вас чекають надія, підтримка та світле майбутнє.

Як ефективно захистити себе від шуму?

By
zeroif
-
0

Що таке шум і який його вплив на здоров’я та психічний стан людини? Мешканці міста змушені жити серед постійного шумового забруднення. Починаючи від шелесту трави, мірного морського прибою та нестерпного гуркоту відбійного молотка – все це звукові подразники.

Найменше шкідливий шум – розмовна мова, вона знаходиться в діапазоні від 20 до 30 децибел. Якщо шумовий вплив перевищує 70 децибел – це навантаження погано позначається на слуховій системі та здоров’я людини. Погіршення слуху підкрадається поступово та не завжди помітно вчасно. Втрата слуху є фактором, що сильно ускладнює життя, призводить до подальшого зниження якості життя. Постійне гучне звукове тло є стресом для всього організму. За статистикою, близько 45% населення Європи зазнає надмірного звукового впливу понад 75 дБ.

Перебувати тривалий час в умовах підвищених децибелів небезпечно. Надмірний шум дратує, викликає головний біль, втому, веде до втрати слуху. Людина перебуває у стані стресу, страждають нервова, серцево-судинна, травна системи. Гучні звуки, що постійно повторюються, знижують концентрацію уваги і виснажують. Але є шанс на порятунок – ви успішно застосовуєте протишумні навушники на виробництві і беруші в побуті.

Якщо вдома ви можете користуватися берушами та встановлювати шумопоглинаючі жалюзі, то у працівників індустріальної сфери ситуація серйозніша. Фахівці піддаються різноплановим шумовим впливам набагато вище побутових. До того ж, промисловий шум поєднується з іншими шкідливими виробничими факторами – вібрацією, токсичним пилом, фізичною напругою. Тому захист слуху повинен бути максимально якісним та зручним у використанні. Бажано, щоб протишумні навушники легко могли сполучатися із захисною каскою, респіратором, окулярами.

Українська компанія «ПромЗІЗ-Спецодяг», ось посилання, пропонує високоякісний захист слуху та знайомить споживача з колекцією протишумних навушників торгової марки CENTER. До послуг користувача широкий діапазон моделей CENTER з акустичною эффективностью (SNR), що дозволяє покривати всі основні рівні шумових подразників і варіюється від 24 до 30 дБ.

Як навушники знижують рівень звукового навантаження? Наприклад, рівень шуму під час роботи з бензопилою становить 105 дБ. Безпечним рівнем вважається 75 децибелів. Застосовуємо формулу: 105-75=30, тож Вам необхідно придбати навушники, де SNR дорівнює 30.

Навушники CENTER комфортні у використанні, забезпечені зручним оголов’ям та великими шумопоглинаючий чашами. Чашки навушників виготовляються із міцного АБС-пластику, мають пружні ущільнювачі із поліуретанової піни. У моделях передбачено регулювання по куту нахилу чашки та за висотою положення навушників. Для зручного зберігання та перенесення існує функція складання навушників до мінімального розміру.

Як резюме: ми щомиті використовуємо слух і не можемо зупинити цей процес. Люди піддаються впливу звукових подразників з різних джерел щодня, тому слух перебуває під постійною напругою. Система слуху тендітна та унікальна. Вона заслужила найкращого догляду та захисту. Протишумні навушники здатні забезпечити надійний захист та високий рівень безпеки.

1...202122...59Page 21 of 59

© Усі права захищено. Цитування — з активним посиланням.
Видання входить до медіа-групи MistoOnline

...