Степан Васильевич Гризодубов (13 июля 1884 – 11 декабря 1965) – российский и советский авиаконструктор, изобретатель и лётчик, один из пионеров отечественной авиации. Он внёс значительный вклад в развитие авиации, построил ряд самолётов собственной конструкции и активно участвовал в становлении и развитии планерного спорта в СССР. Далее на kharkov-future.
Ранние годы и образование
Степан Гризодубов родился в селе Пархомовка Богодуховского уезда Харьковской губернии в семье потомственных дворян. Его отец, Василий Михайлович, был чиновником канцелярии предводителя дворянства Сумского уезда. В подростковом возрасте семья переехала в Харьков, где Степан поступила в Харьковское железнодорожное училище. После окончания учебы в 1903-м году он получил специальность мастера электромеханического ремесла. Гризодубов работал в паровозоремонтных мастерских, а вскоре открыл собственную электромеханическую мастерскую.
Начало работы в авиастроении
С 1908-го года Гризодубов начал строить копию самолёта братьев Райт. Для составления чертежей он использовал кадры киноплёнки с полётами братьев Райт. Первый самолёт Гризодубова не смог подняться в воздух из-за проблем с цепными передачами от двигателя к воздушным винтам. В 1910-м году он построил самолёт Г-2, схожий с ранними моделями Фармана. И этот самолёт успешно совершил свой полёт. В период с 1908-го по 1912-й год Гризодубов построил еще несколько самолётов:
- Гризодубов № 2 (1910) – модернизированный биплан с передним рулём высоты и толкающим винтом. Несмотря на улучшения, мощность двигателя оказалась недостаточной для полёта.
- Гризодубов № 3 (1910) – дальнейшая модификация предыдущей модели с уменьшенным размахом нижнего крыла и изменённым хвостовым оперением. Самолёт также не смог взлететь.
- Гризодубов № 4 (1912) – моноплан, напоминающий Blériot XI, но с улучшениями, такими как прорези в крыльях для обзора вниз, пружинная амортизация шасси и изменённое хвостовое оперение. Оснащён двигателем Anzani мощностью 25 лошадиных сил. Этот самолёт успешно совершил несколько полётов в 1912-м году.
Примечательно, что Гризодубов самостоятельно разрабатывал и изготавливал двигатели для своих самолётов, включая четырёх- и трёхцилиндровые бензиновые моторы АДГ-1 и АДГ-2 мощностью 38 и 22 кВт соответственно.
Военная служба и послевоенная деятельность
В 1915-1916-м годах Гризодубов служил в армии, а после обучения в Петроградской школе авиации получил диплом пилота-авиатора. В 1919–1920-м годах он командовал Харьковским авиапарком, занимался восстановлением самолётов для Красной армии. С 1924-го года руководил секцией планерного спорта и маломощной авиации Общества авиации и воздухоплавания Украины и Крыма, стал одним из организаторов планеризма в стране.
Степан Гризодубов: конструктор и изобретатель
В 1939-м году Гризодубов разработал и построил спортивный самолёт Г-5, который был оснащён бензиновым двигателем АДГ-4 мощностью 18 кВт. В 1940-м году он создал мотопланер, однако завершить работу над его двигателем не удалось, и испытания проводились в безмоторном режиме.
Помимо авиации, Степан Гризодубов активно занимался изобретательской и инженерной деятельностью в смежных отраслях. В 1940-1950-х годах он возглавлял группы инженеров-конструкторов, которые занимались разработкой и внедрением систем автоматизации технологических процессов на ряде крупных промышленных предприятий, в том числе, на заводах электротехнической, угольной и химической отраслей.
Под его руководством разрабатывались механизмы и устройства, упрощающие управление производственными линиями, снижающие зависимость от ручного труда и повышающие точность технологических операций. Его технические решения способствовали внедрению прогрессивных методов производства, что особенно ценно в послевоенные годы, когда промышленность СССР нуждалась в модернизации. Гризодубов также предлагал инженерные усовершенствования, которые находили применение в серийных производственных процессах.
В последние годы жизни Степан Васильевич уделял большое внимание популяризации авиации и планерного спорта среди молодёжи, школьников и студентов, а также делился своими знаниями и опытом.
Степан Васильевич Гризодубов скончался 11-го декабря 1965-го года в Харькове. Похоронен был на Втором городском кладбище, а на его могиле установлен памятник.
В квартире Гризодубова в Харькове (ул. Мироносицкая, 54Б) расположен Мемориальный музей-квартира семьи Гризодубовых. А в 1968-м году в Харькове улица Горная была переименована в улицу Гризодубова.
Степан Васильевич Гризодубов был человеком незаурядного ума, таланта и редкой преданности своему делу и прогрессу. Его жизнь – это пример самоотверженного служения науке и технике. Вклад Гризодубова в развитие отечественной авиации по праву занимает особое место в истории. А память о Степане Васильевиче живёт не только в музейных экспозициях и архивных документах – она живёт в каждом винте, каждом крыле, в каждом шаге вперёд, который делает отечественное авиастроение.
Список источников информации: