Иосиф Григорьевич Неман (26 февраля 1903 – 18 ноября 1952) – советский авиаконструктор, профессор, который сыграл ключевую роль в развитии авиационной промышленности СССР в 1930-х годах. Его деятельность была тесно связана с Харьковом – многие годы он работал в Харьковском авиационном институте (ХАИ) и на заводе №135 (Харьковский авиационный завод). Далее на kharkov-future.
Ранние годы и образование
Иосиф Неман родился в городе Белосток Гродненской губернии в еврейской семье. Его отец работал столяром, а мать – швеёй. В 1920-м году, после прихода в город Красной армии, Иосиф добровольно вступил в её ряды, занимался прлитпросвещением в политотделе 4-й армии, затем в политуправлениях Харьковского и Украинского военных округов. В 1922-м году, после демобилизации, Иосиф поступил в Харьковский технологический институт. Окончил обучение в 1929-м году.
Работа авиаконструктором
С 1926-го года Неман начал работать в конструкторском бюро известного авиаконструктора Константина Алексеевича Калинина. Начинал он с самой низкой должности – копировщика чертежей, но вскоре стал заместителем главного конструктора бюро. За время работы в КБ Калинина Иосиф Неман принял участие в разработке нескольких важных проектов: самолётов К-3, К-4 и одного из самых массовых пассажирских самолётов гражданской авиации СССР в 1930-е годы – К-5.
В 1930-м году, несмотря на отсутствие учёной степени, Иосиф Неман был назначен заведующим кафедрой конструкции самолётов в Харьковском авиационном институте (ХАИ). Назначение стало признанием его высокого профессионального авторитета и богатого практического опыта. Это событие сыграло важную роль в будущем отечественной авиации – ХАИ в то время только начинал развиваться, и Неман внес значительный вклад в становление инженерной школы института. Звание профессора Иосиф Григорьевич получил в 1938-м году.
Под руководством Немана был разработан целый ряд опытных и серийных самолётов:
- ХАИ-1 – первый в Европе скоростной пассажирский самолёт с убирающимся шасси. Это была настоящая инновация, опередившая время. Самолёт сочетал высокую скорость и улучшенную аэродинамику, что делало его уникальным по тем временам.
- ХАИ-3 – учебно-боевой самолёт, который был предназначен для подготовки военных лётчиков. Он совмещал функции тренажёра и лёгкого боевого самолёта.
- ХАИ-5, более известный как Р-10, и ХАИ-6 – скоростные разведывательные самолёты, которые активно использовали военно-воздушные силы СССР в конце 1930-х годов. Р-10 был первым советским самолетом-разведчиком с закрытой кабиной и убирающимся шасси, что в то время было большой редкостью.
- ХАИ-51, ХАИ-52 и проект штурмовика “Иванов” – опытные самолёты, которые разрабатывались для выполнения различных боевых задач. Проект “Иванов” был частью государственной программы по созданию лёгких штурмовиков, и Неман внёс в его создание значительный вклад.
В 1936-м году Неман был назначен главным конструктором Конструкторского бюро на авиазаводе №135 (Харьковский авиационный завод), при этом он не оставил преподавательскую деятельность в ХАИ и продолжал руководить кафедрой.
Репрессии и работа в заключении
11-го декабря 1938-го года Иосиф Неман был арестован по обвинению в “организации вредительства на заводе и как агент зарубежной разведки”. Ему инкриминировалась неполная готовность самолёта Р-10.
В мае 1939-го года Иосифа Немана перевели в ЦКБ-29 НКВД – конструкторское бюро, где работали осуждённые конструкторы, инженеры и другие специалисты. Руководил этим бюро выдающийся авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев. Там Иосиф Неман продолжил работу над очень важными проектами – пикирующим бомбардировщиком Пе-2 и скоростным фронтовым бомбардировщиком Ту-2.
19-го июля 1941-го года постановлением Президиума Верховного Совета СССР Неман был досрочно освобождён со снятием судимости.
После освобождения он работал в ОКБ авиазавода в Омске. С 1942-го года занимал должность заместителя В.М. Мясищева на заводе №22 в Казани.
Возвращение в Харьков
С 1944-го года и до конца жизни Неман вновь возглавлял кафедру конструкции самолётов в ХАИ. Он активно занимался научной деятельностью, выступал за широкое применение древесины в самолётостроении, считая, что в условиях дефицита алюминия это обеспечит массовое производство самолётов.
В ноябре 1952-го года Иосиф Неман готовился к защите докторской диссертации, но защититься так и не успел – 18-го ноября он скончался от лейкемии. Похоронен Иосиф Неман в Харькове на втором городском кладбище.
Реабилитация и признание
5-го ноября 1955-го года решением Военной коллегии Верховного суда СССР Неман был посмертно реабилитирован.
Иосиф Григорьевич Неман оставил яркий след в истории советского авиастроения. Его работы и разработки оказали большое влияние на развитие авиации, а его вклад в обучение новых поколений инженеров был неоценим.
В августе 1933-го года Неман был награждён орденом “Красной звезды” – “за создание и постройку пассажирского самолёта с исключительными лётными качествами”. Также Неман был награждён медалью “За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945-го годов”.
А по словам знаменитого академика А. Н. Туполева, “имя Немана принадлежит истории советской авиации”.
Список источников информации: