Харьковский метрополитен — важная для города транспортная сеть. В отличие от многих видов транспорта, выполняющих только функцию перевозки пассажиров, станции метро имеют разные интересные технологические особенности строительства и разработанный специально для каждой станции дизайн. Строительство метро всегда требует разработки детальных планов и иногда необычных инновационных инженерных решений. Далее на kharkov-future.
Первые станции метро
Разработка проектов для метрополитена началась в 1960-х годах, после чего началось строительство. Сначала планировалось сделать станцию »Вокзальную» конечной, поэтому первые строительные работы должны были проходить именно возле нее. Также рядом должно было располагаться первое депо для метро-поездов.
Позже планы были скорректированы — конечной решили сделать станцию “Холодная гора”, депо также перенесли. Строительство Харьковского метро началось именно с этой станции. Удлинение метрополитена было связано с особенностями грунтов под вокзалом. В процессе исследований выяснилось, что там масштабное подземное строительство могло нанести ущерб зданиям и железнодорожным путям, поэтому первоочередные планы изменили.
Хотя «Вокзальная» не стала первой, она имеет свои интересные особенности. Со станции сетью подземных переходов можно попасть в здание вокзала, а также на каждую платформу.
В 1974 году в Харьков привезли вагоны для будущего метро, а 30 июля 1975 года состоялся первый тестовый запуск поезда. Первые станции официально открылись 23 августа 1975 года, ими стали станции Холодногорско-Заводской (Красной) линии:
- «Холодная гора»,
- «Вокзальная»,
- «Центральный рынок»,
- «Майдан Конституции»,
- «Левада»,
- «Спортивная»,
- «Заводская»,
- «Турбоатом».
Самая глубокая станция метро
Самая глубокая станция Харьковского метрополитена — «Ярослава Мудрого». Она была открыта для посетителей 11 августа 1984 года вместе с первыми станциями Салтовской (Синей) линии. Станция находится под землёй на глубине 30 метров. Длина эскалатора — 35 метров. Он состоит из 365 лестниц.
В некоторых случаях прокладывать метро можно только на значительной глубине, как это было в случае станции Ярослава Мудрого. Одним из факторов являлось ее расположение под центральной частью города, где в земле проходит большое количество коммуникаций. Другим — перепад высоты на поверхности, поэтому чтобы не делать подземную горку для поезда от станции “Ярослава Мудрого” до “Киевской”, строить нужно было на большей глубине, чем обычно.
Самая загруженная станция
Строительство метро началось по направлению одной из самых загруженных магистралей города, поэтому не удивительно, что первая станция Харьковского метрополитена, она же конечная станция Красной ветки — “Холодная гора”, стала одной из самых популярных среди харьковчан и жителей области.
За день пассажиропоток станции может составлять более 50 000 пассажиров. На это повлияла реконструкция и расширение автовокзала, расположенного рядом с входом в метро, поэтому кроме горожан, ею также активно пользуются жители области для того, чтобы добраться до центра города.
Замораживание грунта
При разработке планов строительства метро одной из проблем была большая сеть наземных и подземных рек. Из-за болотистой местности на Салтовской линии метро между станциями «Киевская» и «Академика Барабашова» в 1984 году был построен метромост. Для создания многих станций была использована технология заморозки грунта. Вокруг них в породе делались отверстия, по которыми компрессорами закачивался специальный раствор, что приводило к замораживанию грунта на толщину одного метра вокруг станции. Однако даже несмотря на это, сквозь стены харьковского метро влага иногда просачивается.
Обычно небольшое количество влаги не влияет на работу метро, но несколько неприятных случаев, связанных с грунтовыми водами в Харьковском метрополитене, случались. На станции «Метростроителей» вода иногда проникала на эскалатор, что приводило к его повреждению.
Станция, где производился масштабный ремонт
Наиболее угрожающая метро ситуация, связанная с водой, произошла на одной из старейших станций метрополитена — “Центральный рынок”, которая открылась в 1975 году. Станция строилась открытым способом на небольшой глубине из-за близости грунтовых вод, однако при строительстве серьезной угрозы от них не было. Проблемы начались в июне 1995 года, когда в Харькове прошли аномально сильные ливни. В реках города уровень воды поднялся на 5 метров. Объемы грунтовых вод тоже увеличивались. Это привело к тому, что вода начала выдавливать станцию на поверхность, а уровень платформы начал подниматься и стал выше полов поезда. На платформе появились трещины. Также вода проникала сквозь стены тоннелей возле станции.
Для устранения последствий потенциального разрушения в течение года под платформу положили 35 тонн арматуры, 404 кубических метра бетона, а под рельсы закачали 185 тонн цемента. На период работ поезда проходили участок, где проходил ремонт, с ограниченной скоростью, но станция оставалась открытой для пассажиров. Ее закрыли на 14 дней, когда устанавливали колонны посередине платформы, что является очень коротким сроком для таких работ. Это позволило спасти станцию от наводнения и разрушения.
